Nur mal so ne doofe Frage aber man sollte die LEDs doch normalerweise wechseln können oder?

Sprich dann müsste man doch eigentlich auch hinkommen oder??

dann machst du was falsch, meinem onkel der ebenfalls angeleyescheinwerfer von fk hat (audi a4) wären serienmäßig keine led's sonern glassockelbirnen drin. die mit leds sind meistens von hella.

haben vor ca einer woche die glassockelbrinen auch durch leds ersetzt und diese lassen sich von den spannungsschwankungen nichts anmerken ;-)


edit:man kommt super dran

jitmo

wenn die extra für's auto gebaut sind sollten die eigentlich die 13,9V aushalten auch über längere zeit.

Zitat von »area50|LINUX«

wenn die extra für's auto gebaut sind sollten die eigentlich die 13,9V aushalten auch über längere zeit.

Seh ich genauso und außerdem hast Du ja noch Gewärhleistung auf den Dingern drauf. Und wenn die erst mal solang gehoben haben das sie die Gewährleistungsfrist überstanden haben heben die auch noch viel länger. Also warum den unnötigen Krempel einbauen?

Aber auf Deine eigentliche Frage hab ich auch keine Antwort.

Athlon

Abgesehen davon würde es natürlich funktionieren den LM 2940 CT12 dazwischenzuschalten. Mit den 2 Kondensatoren versteht sich. Einen Sinn sehe ich darin allerdings auch nicht.

mfg Spock

Zitat

Es ist ja denke ich jedem bekannt, das in einem Auto sehr oft Spannungsschwankungen drin sind so bis 13.9 V usw. also nicht konstant 12V im Auto laufen

Was anscheinend nicht jedem bekannt ist: Die normale Betriebsspannung im Auto ist *nicht* 12V, sondern eben 13,8V. Das ist die Spannung, die der heutzutage in der Lichtmaschine integrierte Regler herausgibt und das entspricht auch der Ladeschlussspannung von 2,3V pro Batteriezelle.

Fazit: Wenn irgendetwas für den Einsatz im Auto auf eine Spannung von 12V und nicht von 13,8V ausgelegt ist, dann ist das einfach nur Müll und gehört nicht in den Handel.

http://www.produktinfo.conrad.com/datenb…1-en-LM2940.pdf

da ins datenblatt gucken, und sehen wie die 2 kondensatoren zugeschaltet werden müssen :

-->eigentlich fall für elektronik

Zitat von »venom«

es ist eben nicht für 13,8 volt ausgelegt, meine Kumpels haben teilweise schon das dritte paar Scheinwerfer drin wegen durchgeknallten LED´s

Dann lass entweder die Finger von dem Müll oder lass Dir vom Hersteller das Material und Deine Arbeitszeit für den Umbau bezahlen.
Normal ist das nicht!

Athlon

isn dämpf- und nen stabilitätskondensator

Hi

probier es mit dem Spannungsregler. Mit der Spannungsangbe von Limbachnet, liegst du auch über den 0,5-1 Volt, die der Regler über der gewünschten Spannung benötigt. Wegen den Kondensator musst nur im reichelt Datenblatt die erste Seite unten anschauen. Je nach Strom, den dein Verbraucher benötigt (hoffentlich unter 1 Ampere), solltest du auch einen kleinen Kühlkörper einplanen. Einfach mal aufbauen, Verbraucher dranhängen und schauen ob es beim Berühren Brandblasen gibt ;D

Gruß MISZOU

Hmja, so geht das schon. So in der Art hab' ich damals an meinem ersten auch herumgebastelt. Aber: Der Lasttest des Reglers muss unter Worst-Case-Bedingungen erfolgen. Also am endgültigen Einbauort (wo oft schlechte Belüftung herrscht) im Sommer in der Sonne!

Und bevor ein entsprechender schlauer Spruch kommt: Nein, das ist *keine* Krümelkackerei. Du *kannst* auch mittags im Hochsommer das Standlicht einschalten, und dann *wird* der Regler verdammt heiß. Und dann sollte er nichts Brennbares zum Entzünden finden. Wenn Dir die Karre abfackelt und der Gutachter der Versicherung findet Deine Bastelarbeit in der Mitte der Asche, dann darfst Du den Schaden alleine zahlen.

Aber mal generell - hab' ich da was verpasst, oder müssen Komponenten für KFZ nicht eine Zulassungsprüfung bestehen, die dann entweder in einer ABE oder einem E-Zeichen bescheinigt wird? Du schreibst, dass Du das Zeug gerne legal haben möchtest - das ist gut. Aber bist Du *wirklich* sicher, dass diese teuer gekauften (und trotzdem offensichtlich mangelhaften) SW wirklich in Deinem Wagen betrieben werden dürfen, ohne die Betriebserlaubnis zum Erlöschen zu bringen? Das fällt mir schwer zu glauben (aber vom Zulassungswesen habe ich nicht viel Ahnung).

Zitat

Aber klar das wieder nen paar schlauere dabei sind -.- Wenn das so Müll ist, dann müssten manche Autos genauso müll sein,
... sorry aber wenn ich sowas lese dann denk ich immer an den Pinguin. Ausserdem habe ich nicht nach Sinn Unsinn oder sonstwas gefragt, wenn du ne frage über Sex hast dann schreibe ich in den thread ja auch net rein wie Häßlich ich deine Freundin finde oder ? also BACK TO THREAD

Krieg' Dich mal wieder ein, ja? Ich habe gar keine Freundin. Aber 'ne Frau. ;D

Und falls mal jemand 'ne Frage über das korrekte Anlagen von Jute-Kondomen stellen sollte, dann wäre ein Hinweis auf die mangelhafte Schutzwirkung dieser Dinger *hilfreich*! Und Deine Scheinwerfer sind ohne Bastelei eben leider auch mangelhaft, sodass *ich* sie dem Händler wieder auf den Tresen knallen würde.

Nur zu den angeblich "stabilen" ~14V der Lichtmaschine:

Zitat

Häufig werden Fragen gestellt, wie man mit 'den 12 Volt' im Auto umgehen soll. Sei es, weil man ein Handyladegerät bauen oder einen PC im Auto betreiben möchte. Dabei hat ein Autoakku 8 Volt beim Anlassen, 12.6 Volt beim Rumstehen, 14.4 Volt beim Fahren, kurzzeitig -100 Volt wenn ein Relais abfällt oder +100 Volt wenn ein Kabel der Lichtmaschine einen Wackelkontakt hat.

Nur mal zur Verdeutlichung die Testimpulse, die ein KFZ-Bauteil nach ISO7637 und DIN40839 aushalten muss:

Von: Thomas Rehm 26.6.2000

Impuls 1: -100V, Anstiegszeit 1us, Dauer 2ms, Innenwiderstand 10 Ohm,
Wiederholrate 0,5 bis 5s, Prüfdauer 5000 Impulse.
Impuls 2: +100V, ansonsten wie Impuls 1
Impuls 3a und 3b: Impulspakete aus Impulsen mit -150V (3a) bzw. +100V (3b),
mit Anstiegszeit 5ns, Dauer 0,1us, Innenwiderstand 50 Ohm, Wiederholrate
100us, Paketdauer 10ms, Pause zwischen Paketen 90ms, 1 Stunde Prüfdauer.
Impuls 4: -7V über 20 Sekunden
Impuls 5: 40-400ms langer Puls von 40-100V mit 0.1-10ms Anstiegszeit,
Innenwiderstand 0.5-4Ohm

Alle im Auto eingebauten Schaltungen brauchen eine E1 EMV Zulassung nach EU Richtlinie 95/54/EG

Achtung: Kommerzielle Geräte zum Anschluss an den Zigarettenanzünder die mit dem Hinweis 'nur bei ausgeschaltetem Motor betreiben' versehen sind haben KEINE Schutzmassnahmen und halten obige Testimpulse NICHT aus. So etwas ist natürlich in der Praxis unbrauchbar und grob fahrlässig.

Der vollständige Text mit eine Beispielbeschaltung findet sich hier: http://www.dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm#F.23


Einn Spannungsregler alleine taugt hier nicht viel. Der kann einen kurzen Peak gar nicht so schnell ausregeln und lässt ihn einfach voll durch. Elektronik oder LEDs mögen sowas nun mal gar nicht und quittieren den Dienst.


Übrigens LEDs sind mehrere, also Mehrzahl. Das schreibt man ohne Apostroph

Die sind fürs Auto und dürfen nur mit 12V betrieben werden?!

Da würde ih die Finger von lassen, da die Lichtmaschine 14,4 V hergibt um den Bleiakku zu laden. Das ist SERIE!!!!!! Es würde anders auch nicht funktionieren. In diesem Sinne lass dich nicht verarschen. Wenn die nur 12V abkönnen sind die für die TONNE.