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kampfsau
God
Re: Das Spaßmobil!
Samstag, 12. März 2005, 12:28
pssst, manu, nicht weitersagen, die ganzen werkstätten verlieren sonst ihr einkommen aus turboreparaturen 
;D
hab von einer bekannten von mir gehört, daß ihr damaliger freund es geschafft hat, den turbo ihres mazda MX3 bei einer fahrt vollkommen zu schrotten
von 180 auf 80 ps in 2 std... grandios, oder? :
;Dhab von einer bekannten von mir gehört, daß ihr damaliger freund es geschafft hat, den turbo ihres mazda MX3 bei einer fahrt vollkommen zu schrotten
von 180 auf 80 ps in 2 std... grandios, oder? :
there is no gravity - the world sucks
Bluefake
God
Re: Das Spaßmobil!
Samstag, 12. März 2005, 14:31
Zitat von »KampfSchwein«
pssst, manu, nicht weitersagen, die ganzen werkstätten verlieren sonst ihr einkommen aus turboreparaturen
hab von einer bekannten von mir gehört, daß ihr damaliger freund es geschafft hat, den turbo ihres mazda MX3 bei einer fahrt vollkommen zu schrotten
von 180 auf 80 ps in 2 std... grandios, oder? :
Der MX3 ist entweder ein 1,6 Liter Vierzylinder oder ein 1,8/1,9 Liter V6, aber kein serienmäßiger Turbo. ;-) Es sei denn, Deine Bekannte hat sich den Turbo nachrüsten lassen, aber sowas machen Frauen doch eigentlich nicht. :-)
kampfsau
God
Re: Das Spaßmobil!
Samstag, 12. März 2005, 14:42
Der MX3 ist entweder ein 1,6 Liter Vierzylinder oder ein 1,8/1,9 Liter V6, aber kein serienmäßiger Turbo. ;-) Es sei denn, Deine Bekannte hat sich den Turbo nachrüsten lassen, aber sowas machen Frauen doch eigentlich nicht. :-)
glaub mir, die würd das tun
aber den hat sie schon so gekauft, sprich da hat wohl schon wer andrer dran rumgebastelt...
there is no gravity - the world sucks
Draco
God
Re: Das Spaßmobil!
Samstag, 12. März 2005, 16:21
Es gibt tatsächlich Frauen, die Autos tunen
Ich hab vor Jahren mal eine übern Skoda Club kennengelernt, naja was soll ich sagen - Auf jedem treffen wo sie mit ihrem Gefährt (Skoda Felicia Fun) erscheint, staunen Opelfahrer wie VW Fahrer und selbst wir Skodafans (die wir sie schon kennen) jedes mal aufs neue.
Das Bild, wie dieses "Ding" angefahren kommt und dann schliesslich eine FRAU aus dem "Ding" steigt, son Knaller hab ich noch nicht gesehen. Das ist das "Ding": klick
------------------------
Witziges Gesicht von dem Typen übrigens. Aber irgendwie ist das kein "Auto", sondern mehr nen Straßenbolide der Formel 1.
Trotzdem geiles Gerät
Ich hab vor Jahren mal eine übern Skoda Club kennengelernt, naja was soll ich sagen - Auf jedem treffen wo sie mit ihrem Gefährt (Skoda Felicia Fun) erscheint, staunen Opelfahrer wie VW Fahrer und selbst wir Skodafans (die wir sie schon kennen) jedes mal aufs neue.
Das Bild, wie dieses "Ding" angefahren kommt und dann schliesslich eine FRAU aus dem "Ding" steigt, son Knaller hab ich noch nicht gesehen. Das ist das "Ding": klick
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Witziges Gesicht von dem Typen übrigens. Aber irgendwie ist das kein "Auto", sondern mehr nen Straßenbolide der Formel 1.
Trotzdem geiles Gerät
JoVi
Full Member
Re: Das Spaßmobil!
Samstag, 12. März 2005, 16:22
@Jovo
Also ich denke schon das der Kompressor im SLK mechnisch angetrieben wird. Konnte aber auf der HP von Mercedes nichts finden auf die schnelle. Aber 20% der Leistung des Motors elektrisch aufzuwenden um nen kompressor anzutreiben halte ich für unwahrscheinlich. das wären im fall des SLK rund 30kw. Das bringt keine auto lima.
Und auch turbos kann man unterschiedlich übersetzen um schon untenrum einiges an druck zu haben, aber ein Kompressor wird da wohl früher dampf bringen.
Ich hab gerade nochmal in der englischen wikipedia gelesen, Turbos fangen gerade im 5 stelligen Drehzalbereich an! :o und gehen hoch bis 190.000 RPM !!! kein wunder das die glühen...
Gruß
da_zero
@da_zero: Also erstens heiß ich JoVi! ;-)
Zweitens waren die 20% für die Komprimierungsarbeit sowieso rein spekulativer natur, hab ich auch dazu geschrieben, war nur ein Beispiel.
Drittens, natürlich kann man die Übersetzung zwischen Abgasturbine und Ladeluftkompressor so übersetzen/wählen, das bei niedrigeren Drehzahlen (<5k rpm) optimale Ergebnisse erzielt werden, allerdings machen der Werkstoff dann die hohen Drehzahlen nicht mehr mit! Und da die hohen PS-Zahlen (auch ohne Turbo) in Drehzahlregionen zwischen 5k und 10k Umdrehungen (je nach motortyp/modell) erzielt werden, wird die Turboübersetzung natürlich auch auf diese Motorspezifische Drehzahl ausgelegt! Auch der Supercharger wird selbstverständlich auf die Drehzahl mit der höchsten Leistung abgestimmt, dennoch hat er auch schon in niedrigeren Drehzahlen mehr Power (grunz, grunz, grunz) ;-)
(Optimal wäre natürlich ein Turbo mit variabler Übersetzung, könnte man mit nem CVT-Getriebe sicher schön hinkriegen, weiß jetzt aber gar nicht obs sowas zu kaufen gibt, im Rennsport könnt ichs mir schon vorstellen. Weiss da wer was?)
@brainstorm_: Danke für die Info, in dem Fall ist der SLK ja ein waschechter Supercharger! Klingt doch eigentlich viel cooler!
Nach dem ich mir das Video noch mehrere Male angesehen habe, glaube ich fast das das Rennen zwischen Atom und CBR600RR verschoben ist. Man sieht ganz deutlich das der Atom das Motorrad vor der ersten Kurve überholt. Also entweder ist der Motorradfahrer nur verdammt schlecht! Aber ich kann mir einfach nicht vorstellen, daß dieses flache Geschoss mit so wenigen Spoilern (also auch recht wenig Abtrieb) und nur aufgrund des niedrigen schwerpunkts, eine höhere Kurvengeschwindigkeit realisieren kann als ein Motorrad! Der CBR-Rider lässt den doch vorbei?!?!
JoVi
da_zero
Senior Member
Re: Das Spaßmobil!
Samstag, 12. März 2005, 18:19
Sorry Jovi
Also eigentlich kommt ein Mopped nicht so schnell um die Kurve wie ein Auto... Einfach nicht soviel Haftung..
Das die Kiste soscnll ums eck kommt, glaube ich schon, ist ja "fast" kartniveau und ich hab irgendwann mal einen Bericht gelesen, das Rennkarts von der Kurvengeschwindigkeit her 1mal um nenTourenwagen rumfahren könnten, bevor der wieder aus der Kurve kommt, und die haben auch null spoiler...
und brainstorm hat schon recht mi der variablen Turbinengeometrie habe ich auch chonmal was von gelesen...
Jagur nutzt zum Beispiel bei deren neuen Diesel 2 Turbolader um solche sachen zu kompensieren. Allerdings weiß ich nicht, wie die ausgelegt sind. Entweder beide klein für frühes ansprechen und 2 damit der druck und die Lufmenge stimmt, oder 2 unterschiedliche, 1x für untenrum und 1x für obenrum...
Wenn ich mich richtig erinnere, hatte der Bugatti EB 110 sogar 4 Turbolader :o
Vielleicht kann uns ja ein Kfzer bzw einer der angehenden Ingenöre die Erleuchtung bringen???
Gruß da_zero
Also eigentlich kommt ein Mopped nicht so schnell um die Kurve wie ein Auto... Einfach nicht soviel Haftung..
Das die Kiste soscnll ums eck kommt, glaube ich schon, ist ja "fast" kartniveau und ich hab irgendwann mal einen Bericht gelesen, das Rennkarts von der Kurvengeschwindigkeit her 1mal um nenTourenwagen rumfahren könnten, bevor der wieder aus der Kurve kommt, und die haben auch null spoiler...
und brainstorm hat schon recht mi der variablen Turbinengeometrie habe ich auch chonmal was von gelesen...
Jagur nutzt zum Beispiel bei deren neuen Diesel 2 Turbolader um solche sachen zu kompensieren. Allerdings weiß ich nicht, wie die ausgelegt sind. Entweder beide klein für frühes ansprechen und 2 damit der druck und die Lufmenge stimmt, oder 2 unterschiedliche, 1x für untenrum und 1x für obenrum...
Wenn ich mich richtig erinnere, hatte der Bugatti EB 110 sogar 4 Turbolader :o
Vielleicht kann uns ja ein Kfzer bzw einer der angehenden Ingenöre die Erleuchtung bringen???
Gruß da_zero
kampfsau
God
Re: Das Spaßmobil!
Samstag, 12. März 2005, 20:29
also ich glaub die ganzen biturbo-geschichten (der porsche turbo hat ja soweit ich weiß auch 2) dienen nur dazu, das turboloch zu überbrücken und dann beißt dann der "richtige" turbo
ob da jetzt allerdings zwischen denen hin- und her geschalten wird (geht schwer mit abgasen ) oder wie das funktioniert, daß dann der turbo für kleine drehzahlen nicht abschmiert... tjo, das ist die frage...
oder zwei turbos in reihe erhöhen den druck von anfang an schon so stark, daß das turboloch nicht spürbar ist...
ach was weiß ich, wo ist ein kfz-techniker wenn man ihn braucht? : ;D
ob da jetzt allerdings zwischen denen hin- und her geschalten wird (geht schwer mit abgasen
) oder wie das funktioniert, daß dann der turbo für kleine drehzahlen nicht abschmiert... tjo, das ist die frage...oder zwei turbos in reihe erhöhen den druck von anfang an schon so stark, daß das turboloch nicht spürbar ist...
ach was weiß ich, wo ist ein kfz-techniker wenn man ihn braucht? :
;D there is no gravity - the world sucks
MojoMC
Senior Member
Re: Das Spaßmobil!
Montag, 14. März 2005, 14:03
Optimal wäre eigentlich ein Kompressor für untenrum und ein Turbo für die oberen Drehzahlen.
http://www.hilmersson-racing.com/
Facts
Pictures
