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Nur diese dummen amigewinde, muss die ganze zeit schlüssel zu flexen :-X :-( 
Re: Der große Autothread Teil IV
Samstag, 1. September 2007, 23:49
//BESSERWEISS//
@ gr3if:
so ein unsin...
das ist: Geschwindichkeitsbregrenzung auf 120 Stundenkilometer und danach das Schuld für die Aufhebung aller optionalen beschränkungen (aka freie Fahrt für freie Fahrer)
ein ZONE Schild sieht so aus:
Ein "Zone" Schuld muss expliziert wieder aufgehoben werden... sprich wenn da einmal Zone-30 steht muss ich 30 fahren egal was passiert... auch nach weiteren einmündungen oder wenn ich auf eine andere Straße wechsel... - jedoch darf eine Zone niemals einen größeren Umkreis wie 4 km haben und darf nicht außerorts sein... zudem kenn ich nur Zone 20 und Zone 30...
//BESSERWEISS//
Eine ZONE-120 wäre also ziemlich cooler sache... drum fand ichs ja so amysant...
Man In Blue
@ gr3if:
so ein unsin...
das ist: Geschwindichkeitsbregrenzung auf 120 Stundenkilometer und danach das Schuld für die Aufhebung aller optionalen beschränkungen (aka freie Fahrt für freie Fahrer)
ein ZONE Schild sieht so aus:
Ein "Zone" Schuld muss expliziert wieder aufgehoben werden... sprich wenn da einmal Zone-30 steht muss ich 30 fahren egal was passiert... auch nach weiteren einmündungen oder wenn ich auf eine andere Straße wechsel... - jedoch darf eine Zone niemals einen größeren Umkreis wie 4 km haben und darf nicht außerorts sein... zudem kenn ich nur Zone 20 und Zone 30...
//BESSERWEISS//
Eine ZONE-120 wäre also ziemlich cooler sache... drum fand ichs ja so amysant...
Man In Blue
Re: Der große Autothread Teil IV
Sonntag, 2. September 2007, 03:36
Zitat von »raptor«
Und ja, Tachos dürfen nur vor, aber nicht nach gehen.
mal davon abgesehen das des schon diverse male erwähnt wurde: erzähl das mal nem Tacho...
der Tacho von unserer XT500 geht gute 10-15 KM/h nach...
aber menn mans weiß...
Man In Blue
Re: Der große Autothread Teil IV
Sonntag, 2. September 2007, 11:48
hast du den nicht eh gehabt *dunkel-an-irgendein-jahrhundert-sturm-erinner*
ja da hast du auch wieder recht. Bin ich auch froh drum.
Trotzdem glaube ich, ist die Überlebenschance im Sturm höher gewesen, als bei 200 auf der Autobahn nen Crash zu überstehen.
Re: Der große Autothread Teil IV
Sonntag, 2. September 2007, 13:38
edit: @greif: liegt daran das die Blitzer so eingestellt sind. Die meisten Autobahnblitzer lösen erst ab 15km/h oder so drüber aus. Bin schon oft mit 130 durch Blitzer durch in 120km/h Zonen und die haben nicht ausgelöst.
Klar, die haben ja auch nur begrenzt platz auf dem Film und dann wollen sie eben die richtigen Raser.
Ah ja, das ergibt Sinn. Wieviele Bilder passen eigentlich auf so einen Film? Ich meine, dreihundert oder so? Ich nehme an, dass die mobilen Radargeräte, die von der Polizei nur für ein paar Stunden am Straßenrand aufgestellt werden, deutlich weniger Toleranz eingestellt haben - da lässt sich ja auch schnell wechseln. Wobei es mir da auch schon passiert ist, dass ich zwar geblitzt wurde, aber nie ein nettes Foto zugeschickt bekam.
Gruß Hannibal
Re: Der große Autothread Teil IV
Sonntag, 2. September 2007, 15:49
Naja... man darf nicht vergessen das die Tachotoleranz auch sehr von der Reifendimensionierung, Luftdruck, Reifenzustand und FahrzeugAirodynamik wie FahrzeugGewicht abhängt...
Man In Blue
*nixkapier* warum sollte die aktuelle fahrzeuggeschwindigkeit bzw tachotoleranz von Fahrzeugaerodynamik und Fahrzeuggewicht abhängen?
bei vmax ist es ja belegt - aber bei der tachotoleranz ???
i.s tachovoreilung: gem. gesetz darf der tacho wohl bis zu 7% vorgehen - eine nacheilung ist m.w. nicht erlaubt. Vielleicht weiss j hier jemand etwas aktuelles?
Re: Der große Autothread Teil IV
Sonntag, 2. September 2007, 16:10
*nixkapier* warum sollte die aktuelle fahrzeuggeschwindigkeit bzw tachotoleranz von Fahrzeugaerodynamik und Fahrzeuggewicht abhängen?
bei vmax ist es ja belegt - aber bei der tachotoleranz ???
i.s tachovoreilung: gem. gesetz darf der tacho wohl bis zu 7% vorgehen - eine nacheilung ist m.w. nicht erlaubt. Vielleicht weiss j hier jemand etwas aktuelles?
das hat mehrere gründe:
1. wenn das Fahrzeug sehr voll beladen ist werden die Reifen unter dem Gewicht ein wenig mehr eingedrückt wie bei wenn es leer ist... dadurch verringert sich der effektive Reifendurchmesser und die differenz der gemessenen zur gefahrenen geschwindigkeit steigt...
2. Haben die antriebsräder ein "Leerdrehen"... das heißt das Rad dreht sich ein wenig schneller als es sollte... um nicht zu sagen wenn ein Rad einen umfang von 2 Metern hätte müsste es auch nach einer umdrehung sich 2 Meter bewegt haben... das ist bei höheren Geschwindigkeiten nicht der fall... die Räder drehen hier unmerklich ein wenig durch... - je höher der Wiederstand gegen welchen das Rad ankämpft desto größer der Effekt (Airodynamik)... und je fester das Rad gegen den Boden gedrück wird desto geringer der effekt (wieder Gewicht... und je nachdem auch Airodynamik wenn das Fahrzeug mit Anpressdruck fährt)
Jo
Man In Blue
Re: Der große Autothread Teil IV
Sonntag, 2. September 2007, 17:28
Hehe, das mit dem Tacho ist so eine Sache.
Seat Leon Last Edition, Vmax (eingetragen) 197kmh, Vmax (Tacho) 220kmh, Vmax (Prüfstand) 213kmh.
Ja was nu?
Wenn das Bergrunter geht und ich Rückenwind hab, sind also 220 drinne?
Und ja, Tachos dürfen nur vor, aber nicht nach gehen.
kann mir mal jemand erklären, wie man ne v-max auf nem prüfstand ermitteln kann? ps verstehe ich ja noch...
ich mein, wird dem wagen da ein luftwiderstand vorgegaukelt, oder wie?
e6600
Asus p5b del./wifi
powercolor radeon x1900xtx
2048 gb kit corsair
wd raptor 150gb
samsung sataII 250gb
enermax liberty 500w
Re: Der große Autothread Teil IV
Sonntag, 2. September 2007, 18:06
kann mir mal jemand erklären, wie man ne v-max auf nem prüfstand ermitteln kann? ps verstehe ich ja noch...
ich mein, wird dem wagen da ein luftwiderstand vorgegaukelt, oder wie?
jopps
die zu bewegenen rollen an den Antriebsaschen bekommen afaik den CW-Wert Typischen wiederstand oder rigendwie sowas...
Man In Blue
Re: Der große Autothread Teil IV
Sonntag, 2. September 2007, 18:23
kann mir mal jemand erklären, wie man ne v-max auf nem prüfstand ermitteln kann? ps verstehe ich ja noch...
ich mein, wird dem wagen da ein luftwiderstand vorgegaukelt, oder wie?
ich glaube das geht nicht. Während die Leistung ziemlich genau ermittelt werden kann, ist die ermittelte Vmax allerhöchstens ein theoretischer Wert. Wenn Leistungen, Übersetzungen und airodynamische Faktoren bekannt sind, lässt sich sicherlich ein theoretischer Wert berechnen, welcher der Realität sehr nahe kommt, aber für handfeste Aussagen nicht taugt. Angaben von Chiptunern über die neuen Daten werden imho über "echte" Vmax Tests auf Teststrecken ermittelt, genau wie Herstellerangaben. Alles Spekulation meinerseits
Re: Der große Autothread Teil IV
Sonntag, 2. September 2007, 20:59
Mal eine ganz andere Frage: Kann mir jemand erklären, wie die Abblendfunktion des Spiegels funktioniert, d.h. was macht man mit diesem Hebelchen? Kann ja vor allem nicht viel Platz hinter dem Glas benötigen, wenn es sich sogar in Außenspiegel integrieren lässt...
Gruß Hannibal
Wie jetzt ?
Abblendbarer Innenspiegel wird einfach um X Grad gekippt, wenn du den Hebel bedienst. Aber ich kann mir spontan nicht vorstellen, daß du genau das wissen willst ;D
Automatisch abblendbare Spiegel machen das nicht über die Mechanik, sondern über ihre Schicht hinter dem Spiegel. Imho sind dahinter flüssige Kristalle, die bei Bedarf bestromt werden und ihre Farbe ändern. Dann wird der Spiegel dunkler
