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Sonntag, 17. April 2011, 14:09
Scheibengröße fehlt noch. 
Ich gehe anhand des Alters des Bikes aber davon aus, dass die Bremsen noch nicht eingebremst sind. Magura z.B. schreibt vor, frische Scheibenbremsen in etwa 30 Mal von 30kmh stark in den Stand herunter zu bremsen. Wenn man das nicht macht, dann ist die Bremsleistung nicht sonderlich berauschend.
Ich gehe anhand des Alters des Bikes aber davon aus, dass die Bremsen noch nicht eingebremst sind. Magura z.B. schreibt vor, frische Scheibenbremsen in etwa 30 Mal von 30kmh stark in den Stand herunter zu bremsen. Wenn man das nicht macht, dann ist die Bremsleistung nicht sonderlich berauschend.
Montag, 18. April 2011, 23:05
Marta ist was Schickes. Schön leicht und noch einigermaßen leistungsfähig. Kommt aber auch immer auf das Einsatzgebiet an. Das haste uns noch nicht verraten. 
Grundsätzlich hat sich an der Marta in den letzten Jahren nicht viel geändert. Produktpflege, geringeres Gewicht, Carbonhebel, leichteres Entlüften, neue Scheiben - das hat sich bis zum aktuellen Modell getan. Die 08er Marta hat aber glaube ich auch schon SL-Rotoren und das Easybleed-System. Stören würde mich persönlich, dass der Bremsleitungsanschluss an der Bremszange nicht schwenkbar ist. Da ergibt sich dann meistens so eine hässliche Schlaufe auf dem Weg zur Gabel bzw. zum Rahmen. Das ist bei der Louise z.B. schöner gelöst. Aber die ist dann natürlich auch schwerer.
200 EUR für ein 08er Modell würde ich mir allerdings scharf überlegen. So viel habe ich damals neu für meine 08er Louise bezahlt...
@Leif: Richtig schickes Video. Bei den Tracks frage ich mich aber jedes Mal, ob die Jungs überhaupt noch Spaß haben können, ohne Bretter im Wald irgendwo hin zu nageln, sondern einfach nur das nehmen, was die Natur so hergibt. Aber da sind wir wieder beim Bikepark-Thema.
Grundsätzlich hat sich an der Marta in den letzten Jahren nicht viel geändert. Produktpflege, geringeres Gewicht, Carbonhebel, leichteres Entlüften, neue Scheiben - das hat sich bis zum aktuellen Modell getan. Die 08er Marta hat aber glaube ich auch schon SL-Rotoren und das Easybleed-System. Stören würde mich persönlich, dass der Bremsleitungsanschluss an der Bremszange nicht schwenkbar ist. Da ergibt sich dann meistens so eine hässliche Schlaufe auf dem Weg zur Gabel bzw. zum Rahmen. Das ist bei der Louise z.B. schöner gelöst. Aber die ist dann natürlich auch schwerer.
200 EUR für ein 08er Modell würde ich mir allerdings scharf überlegen. So viel habe ich damals neu für meine 08er Louise bezahlt...
@Leif: Richtig schickes Video. Bei den Tracks frage ich mich aber jedes Mal, ob die Jungs überhaupt noch Spaß haben können, ohne Bretter im Wald irgendwo hin zu nageln, sondern einfach nur das nehmen, was die Natur so hergibt. Aber da sind wir wieder beim Bikepark-Thema.
Dienstag, 19. April 2011, 15:07
Treiben sich hier nur Hobbymountenbiker rum, oder zufällig auch jemand der Beruflich was mit Fahrrädern zutun hat?
Habe nen Problem mit ner über 10Jahre alten 7 Gang Schaltung, und zwar gehen nur noch die ersten 3 Gänge.
Hab schon viel gegooglet, und offenbar kann man diese Klickbox nicht einstellen, hat ja auch kein Sichtfenster.
Nun hab ich aber auch mehrfach gelesen die Narbe könnte verharzt sein, das Teil hat lange gestanden.
Hat jemand ne Idee wie ich das ganze angehen sollte? Zum Fahrrad laden bringen ist sone Sache, denn das würde wohl teurer werden als das ganze Rad war
Habe nen Problem mit ner über 10Jahre alten 7 Gang Schaltung, und zwar gehen nur noch die ersten 3 Gänge.
Hab schon viel gegooglet, und offenbar kann man diese Klickbox nicht einstellen, hat ja auch kein Sichtfenster.
Nun hab ich aber auch mehrfach gelesen die Narbe könnte verharzt sein, das Teil hat lange gestanden.
Hat jemand ne Idee wie ich das ganze angehen sollte? Zum Fahrrad laden bringen ist sone Sache, denn das würde wohl teurer werden als das ganze Rad war
Dienstag, 19. April 2011, 18:17
Treiben sich hier nur Hobbymountenbiker rum, oder zufällig auch jemand der Beruflich was mit Fahrrädern zutun hat?
Habe nen Problem mit ner über 10Jahre alten 7 Gang Schaltung, und zwar gehen nur noch die ersten 3 Gänge.
Hab schon viel gegooglet, und offenbar kann man diese Klickbox nicht einstellen, hat ja auch kein Sichtfenster.
Nun hab ich aber auch mehrfach gelesen die Narbe könnte verharzt sein, das Teil hat lange gestanden.
Hat jemand ne Idee wie ich das ganze angehen sollte? Zum Fahrrad laden bringen ist sone Sache, denn das würde wohl teurer werden als das ganze Rad war
Vielleicht kann ich auch mal etwas hilfreiches beitragen, weil ich mir gerade eine "Kneipenrad" mit einer Vorläufer-Schaltung zugelegt habe.
Die Sachs Super 7 wurde aus der Pentasport 5-Gang-Nabe weiterentwickelt und wird immer mit 2 Stiften geschaltet. Die Nabe ist weitestgehend identisch zur Pentasport-Nabe 55. Es können sogar die meisten Teile für beide Naben genutzt werden.
Deine Super 7 wird mit einem festen Schaltdraht über diesen Daumenschalter geschaltet. Erst die spätere SRAM-Version wurde mit so einer Lenker-Drehgriff-Einheit und Schaltzug als Seil wie von Kettenschaltungen ausgestattet.
Meist ist bei den älteren Modellen der Schaltdraht defekt, den du sicher nicht mehr als Ersatzteil bekommen wirst. Du kannst aber Deine alte Sachs Super 7 durch die komplette Drehgriff-Einheit inkl. der Naben-Klickbox einer neueren SRAM Super 7 Schaltung reparieren und auf Drehgriff umrüsten. Diesen SRAM-Dehdriff-Schalter solltest Du zuhauf auf Flohmärkten oder Fahradmärkten gebraucht sehr günstig bekommen.
Die Einstellung nach der Umrüstung ist damit deutlich einfacher, fast so wie bei modernen Shimano-8-Gang-Nabenschaltungen.
El_PResidente
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »El_PResidente« (19. April 2011, 18:19)
. . . . . . . 19.07.2019 
. . .
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Dienstag, 19. April 2011, 21:55
Ok da kennt sich doch wer aus
Ihr habts richtig beschrieben, ne uralt Version, ohne Sichtfenster, mit Schaltdraht und Hebel, kein Drehgriff.
Nun ist halt die Frage obs wirklich nur der Draht ist, denn bei Ebay gibts grad den kompletten Satz mit Klickbox und Schalthebel für 15€ die wäre ja schnell getauscht ganz ohne Werkstatt.
Ab bekomme ich die Klickbox doch ohne große Künste? Nach meinen Google Ergebnissen müsste es so gehen:
1. In den 1. Gang schalten.
2. Hinten die Rädelschraube lösen.
3. Einfach abziehen
Oder etwa nicht?
Ihr habts richtig beschrieben, ne uralt Version, ohne Sichtfenster, mit Schaltdraht und Hebel, kein Drehgriff.
Nun ist halt die Frage obs wirklich nur der Draht ist, denn bei Ebay gibts grad den kompletten Satz mit Klickbox und Schalthebel für 15€ die wäre ja schnell getauscht ganz ohne Werkstatt.
Ab bekomme ich die Klickbox doch ohne große Künste? Nach meinen Google Ergebnissen müsste es so gehen:
1. In den 1. Gang schalten.
2. Hinten die Rädelschraube lösen.
3. Einfach abziehen
Oder etwa nicht?
Mittwoch, 20. April 2011, 12:41
Grade zwei Stunden das Rad geputzt nun glänzt es wieder 
War heute auch bei meinem örtlichen Dealer und hab mir zumindest die Teile für den Flatbarumbau bestellt. Nun möchte ich doch keinen Nabendynamo mehr sondern ein Stecklicht jemand schon mal die Trelock LS 950 in der Hand gehabt? Alternativ die B&M Ixon IQ Speed
Bei der Trelock ist es eigtl. ganz nett diese auch via USB zuladen
War heute auch bei meinem örtlichen Dealer und hab mir zumindest die Teile für den Flatbarumbau bestellt. Nun möchte ich doch keinen Nabendynamo mehr sondern ein Stecklicht jemand schon mal die Trelock LS 950 in der Hand gehabt? Alternativ die B&M Ixon IQ Speed
Bei der Trelock ist es eigtl. ganz nett diese auch via USB zuladen