Zitat von »cyberx_«

1,28 der Liter Super.. DAS find ich gut

1,25 EUR hier...

mhh.. villeicht sollte ich doch mal voll tanken
könnte sich ja lohnen...

Zitat von »Onkel«

lleeeeeeer, füll ma nach!" und "voll" ein satter Liter! :o

OMG! das ist bei mir auch so! :o :o :o
und überhaupt bei allen BMWs!!! :o :o :o
ich behaupte sogar mal ganz gewagt dass das absoluter normalfall ist :o :o :o :o :o : ;D

Ich hab noch nicht von einem Motordefekt gehört, der auf schrottiges Öl zurückzuführen war, obwohl es die Normen erfüllt hatte.
Ich halte das Thema genauso für überzogen, wie die ganzen Ultimate-Spritsorten. "Besser" geht immer, aber wozu, wenn 0815 Öl nach Norm völlig ausreichend ist? Wenn was nicht passt, ist entweder was mit dem Auto oder dem Öl nicht in Ordnung.
Ich fahr mein Auto zu den Inspektionen, sag "hier mach fettich" und wenn ich am Ende irgendein Problem feststelle, gibts richtig Stress mit mir. Das wissen die Meister seit ner ganzen Weile und seither gibts auch keine Probleme mehr, ganz im Gegenteil. Was da jetzt für ne Ölsorte drin ist, interessiert mich herzlich wenig  
Beim Fabia war das auch nur deswegen anders, weil der Motor zuviel Öl geschluckt hat, aber trotzdem noch in den Spezis lag. Da kann ne Werkstatt dann auch nix weiter gegen tun.

Hab grad für 1,21 Diesel getankt  

Übrigens ma ne simple Frage:
Ein Auto rollt auf idealisierter Strecke geradeaus. Nun blockieren abrupt beide Hinterräder. Bricht das Heck aus, oder nicht? Bitte simpel denken und keinerlei besonderen Parameter berücksichtigen.
Bin auf die Antworten gespannt ;D

Zitat von »Draco«

Ich hab noch nicht von einem Motordefekt gehört, der auf schrottiges Öl zurückzuführen war, obwohl es die Normen erfüllt hatte.
Ich halte das Thema genauso für überzogen, wie die ganzen Ultimate-Spritsorten. "Besser" geht immer, aber wozu, wenn 0815 Öl nach Norm völlig ausreichend ist?
Ich fahr mein Auto zu den Inspektionen, sag "hier mach fettich" und wenn ich am Ende irgendein Problem feststelle, gibts richtig Stress mit mir. Das wissen die Meister seit ner ganzen Weile und seither gibts auch keine Probleme mehr, ganz im Gegenteil. Was da jetzt für ne Ölsorte drin ist, interessiert mich herzlich wenig  
Beim Fabia war das auch nur deswegen anders, weil der Motor zuviel Öl geschluckt hat, aber trotzdem noch in den Spezis lag. Da kann ne Werkstatt dann auch nix weiter gegen tun.

Hab grad für 1,21 Diesel getankt  

wasn los ???
ich hab doch nur geschrieben das ich vorsichtig wär das eine einfach mal so als besser zu bezeichnen weil ich probleme hatte als ich öl verwendet hab das dünner war als das vorgeschriebene.

@nicht nur speziell draco: warn gut gemeinter tip, aber is angekommen, sry... kommt nicht mehr vor :
echt keinen bock mich hier für dumm erklären zulassen weil ich eine persönliche erfahrung weitergeben wollte die hier sonst wohl keiner hatte/hat...

ich glaube so war das von draco nicht gemeint.
er meinte wohl nur, das diese ganze das öl ist ist besser weil rechtsdrehend überzogen ist.
solange das öl seinen dienst anständig verrichtet und in den spezifikationen liegt, ist es doch egal.

Zitat von »Kanud«

ich glaube so war das von draco nicht gemeint.
er meinte wohl nur, das diese ganze das öl ist ist besser weil rechtsdrehend überzogen ist.
solange das öl seinen dienst anständig verrichtet und in den spezifikationen liegt, ist es doch egal.

völlig richtig erkannt.
@JoFreak: das war nicht auf Dich bezogen

Zitat von »Draco«

Übrigens ma ne simple Frage:
Ein Auto rollt auf idealisierter Strecke geradeaus. Nun blockieren abrupt beide Hinterräder. Bricht das Heck aus, oder nicht? Bitte simpel denken und keinerlei besonderen Parameter berücksichtigen.
Bin auf die Antworten gespannt  ;D

Idealisierte Strecke, idealisierter Fahrer und ideal geradeaus.
Solange der Radstand links und rechts auch ideal gleich ist sollte da doch nix ausbrechen oder?

ack.

das funktioniert btw auch real, ich hab das mal ausprobiert (auf ner gleitfläche die unter der Woche von Mercedes genutzt wird am wochenende einfach mal mit der Handbremse...)
da bricht nix aus solange man nicht lenkt

Jo, Wunder kann man von nem "besseren" Öl auch nicht erwarten aber dass es gar nichts bringt ist genauso falsch, nur in die andere Richtung

Es hat einen Einfluss auf Haltbarkeit des Öls selbst, Öl Verbrauch des Motors, Anlagerung von "Dreck" im Motor, Lebensdauer des Motors, Spritverbrauch, Laufruhe und Geräusche etc

Natürlich sind die Unterschiede zum billigsten Baumarkt-Öl größer als zu nem Standard-Öl aus der Werkstatt. Der gröbste Unterschied wird wohl die Visko sein, die steht ja dran kann jeder selber sehen und halt die Verkokung, die bist bei guten vor allem vollsynthetischen wesentlich geringer weil sie die Temperaturen am Kolben etc viel besser vertragen als Öle mit mineralischen Anteilen, die dann halt diesen brauen Schlamm im Öl erzeugen.

Und wenn ich die Wahl habe für 12,15€ Motul Synergy 10W-40 von der Wekrstatt zu kaufen oder für 10€ Mobil 1 0W-40 von dem ich weiß dass es vollsynthetisch ist - ein 10W-40 ist das garantiert nicht - selber mitzubringen, dann muss ich da nicht lange überlegen, selbst wenn die Vorteile noch so klein sind.

warum schüttest du 0w40 in ein auto in das 10w40 gehört? oder ist das nur ein tippfehler? ich kipp in unser auto immer nur das was mein paps irgendwann mal gekauft hat für den wagen, also das was auch reinmuss (15w40 oder so) wie ich meinen vater kenne hätte der 5l kanister 20€ kosten sollen und er hat ihn auf 12 runtergehandelt ;D

Also die zumindest viskosität angaben sollte man bei moderneren Fahrzeugen einhalten... bei meinem Civic bin ich zuletzt auch auf vollsyntetik umgestiegen... allerdings lagen mir da auch genug erfahrungsberichte zu grunde...

Warum man von der viskosität nicht abweichen sollte hat mehrere Gründe... der einfachte: es kann sein das die Fertigkeitstoleranzen und die Materialien nicht gut genug sind um mit (zu) dünnem, krichfähigem oder "schwerem" Öl um zu gehen...

Das heißt im extremfall das bei ersterem zB. zu viel Öl in die Brennräume kommen kann... - resultiert in erhötem Ölverbrauch und schlechten Abgaswerten... der Kat lässt grüßen...

bei zweiterem kann es sein das der Motor überall anfängt zu ziffen wie sau weil die Dichtungen das Öl nicht halten können... einmal komplett durchtränkt, unterwandert oder angelöst hat man auch gute Chancen das der Motor dann später auch das richtige Öl nicht mehr halten kann... da wird dann ne komplettreinigung en Dichtungssatz fällig... ganz großtes tennis...

bei letzterem muss man wahrscheinlich schon ein "schlechteres" Öl wie gefordert nehmen um wirklich schaden an zu richten... so das meschanische dinge die sich IM Öl bewegen zu hoch beansprucht werden weil das Öl zu zäh ist...

Bei Öl mit zu hoher viskosität kann es auch sein das der Ölfilm im Zylinder am Kolben abreißt... Kolbenklemmer, Kolbenfresser und all so nette sachen können einem da übern Weg laufen...

Daher viskositätangabe immer Beachten...


Darüber hinaus kann das richtige Öl trozdem das falsche sein... Denn die viskosität gibt ja letzten endes nur Aufschluss über die geschaffenheit der Konsistenz... Öl hat aber noch weitere eigenschaften... so kann es sein das ein Motor noch spezielle adaptive im Öl brauch die spezielle dinge schmieren oder schützen (nockenwelle, Ventielsitze usw. ... da gibts einige dinge mit denen immer wieder experimentiert wurde) oder das ein Öl eine gewisse stabilität haben muss... letzteres klingt doof... ist aber so... So ein Ölmolekül ist nämlich en verdammt langer brocken (ich hoffe ich erzähl nun keinen mist aber so ha ichs gelernt... wenn nicht sei mir vergeben aber das ergebnis stimmt trozdem)... und wenn im Motor viele Meschanische Teile reiben und schneiden (zahnräder zB.) wird dadurch dieses Molekey gebrochen... oder zu deutsch: das Öl wird dünflüssiger gemalen... das ist auch der Grund warum die meisten Getriebe kein Motoröl vertragen bzw. warum man in einem Motorrad normalerwiese kein Autoöl verwenden kann...


Hab schon einige Leute gesehen die meinten ihrem Auto was besonders gutes kaufen zu müssen und dann zu irgend nem Castrol mit super niedriger viskosität gegriffen haben... und danach waren noch 180 PS nur noch knapp 100 Über... nuja... scheiße gelaufen.. ;D ;D

Man In Blue

hat shippens oder sö ähnlich

Zitat von »Seppel^«

warum schüttest du 0w40 in ein auto in das 10w40 gehört?

Weil das mit dem reingehören relativ ist. In alte Autos "gehört" (laut Handbuch) zB einfach deshalb kein 0W-xx rein weil es das noch nicht gab als das Handbuch geschrieben wurde.

Zu dünn passiert einem Hauptsächlich, wenn man zB statt xW-40 xW-30 nimmt un der Motor damit den Öl-Druck nicht hinbekommt.
Die xW beziehen sich ah auf Temperaturen um die man sich mal Gedanken machen kann wenn man mit dem Auto über nen zugefrohrenen Rhein fahren kann, bzw sein Auto dort startet, denn wenn er läuft ist der Motor ja auch im Winter warm.
Zu dem Thema hat mal jemand in einem anderen Forum geschrieben, dass der Unterschied von (in seinem Beispiel) 5W-40 und 15W-40 nur der ist, dass das 5W noch bei niedrigen Temperaturen flüssig ist wo man das 15W schon scheiden kann. Bei 90° sind beide aber wieder gleich.


Dass es einem in Bächen aus dem Motor läuft wenn man auf ein dünneres Öl umsteigt ist allerdings ein hartnäckiges Märchen. Nur weil die Viskosität eine andere ist heißt das noch lange nicht, dass die Moleküle jetzt plötzlich besser durch die Dichtungen passen. Wenn einem das passiert dann waren die Dichtungen nur noch dadruch dicht, dass sie vom Öl-Schlamm zugeklebt waren. Der wird von einem guten Öl (besser gesagt von einem Öl mit guten Additiven) dann abgelöst.
Und das der Motor mehr Öl verbraucht weil die Visko geringer ist ist auch so nicht richtig. Es kann sogar umgekehrt sein, wenn der Grund für den Verbrauch die Verschmutzungen durch Verkokungen von mineralischem Öl oder den Anteilen in teilsynthetischem Öl sind (zB verdreckte Kolbenringe). Da liegt der Vorteil von vollsynthetischen Ölen, die sind Temperatur stabiler und verkoken wesentlich weniger, da haben die Additive weniger zutun sozusagen und haben es leichter das Öl und den Motor sauber zu halten)

Aber dass die Molekühle gebrochen werden ist richtig. Eben dardurch "nutzt" sich das Öl ja ab und muss immer mal gewechselt werden. Wobei eben auch das wieder ein wichtiger Punkt bei der Frage nach der wirklichen Qualtiät des Öls ist. Ein gutes hält die Belastung länger aus.

Zitat von »Brandy«

Idealisierte Strecke, idealisierter Fahrer und ideal geradeaus.
Solange der Radstand links und rechts auch ideal gleich ist sollte da doch nix ausbrechen oder?

Zitat von »Dominic«

ack.

das funktioniert btw auch real, ich hab das mal ausprobiert (auf ner gleitfläche die unter der Woche von Mercedes genutzt wird am wochenende einfach mal mit der Handbremse...)
da bricht nix aus solange man nicht lenkt

Jo so mein ich das auch. Gab gestern inner Firma plötzlich ne Diskussion darüber und die Mehrheit war der Meinung, der Wagen würde am Heck ausbrechen. Hab mich als Neulingmal zurückgehalten und mir meinen Teil gedacht. Woher soll schliesslich die Kraft kommen, die das Auto zum ausbrechen bringt?

Zitat von »Man_In_Blue«

Darüber hinaus kann das richtige Öl trozdem das falsche sein...

Ich bin immer noch der Auffassung, dass ein Öl, was mit der für mich erforderlichen Norm beschriftet ist, nicht das falsche sein kann.

Zitat von »Draco«

Übrigens ma ne simple Frage:
Ein Auto rollt auf idealisierter Strecke geradeaus. Nun blockieren abrupt beide Hinterräder. Bricht das Heck aus, oder nicht? Bitte simpel denken und keinerlei besonderen Parameter berücksichtigen.
Bin auf die Antworten gespannt  ;D

Idealisiert: da bricht nix aus da beide räder gleichzeitig mit dem gleichen reibungswert über die idealisierte Straße schrammen. folglich esultieren keine querbeschleunigenden kräfte

praxis: da weder straße, antrieb noch die bremse idealsiert sind, kommt es auf einem mehr oder weniger langen abschnitt (hängt davon ab, wieviele parameter nicht mehr "ideal" sind) zu querkräften. wenn diese nicht abgefangen werden können kommt es unweigerlich zu dreher...

Genau! Die Frage ist, ob man an der theoretischen oder an der praktischen Wahrheit interessiert ist ...

ich hatte explizit "idealisiert" geschrieben
Aber danke, Frage geklärt und meine Meinung bestätigt.

also dazu kann ich sagen ich habs noch nicht bei tempo 120 getestet, aber bei geschwindigkeiten zwischen 50 und 70 passiert garnichts wenn die räder blockieren, sofern man nicht versucht dabei zu lenken ;D das hab ich schon auf mehreren strecken und untergründen getestet, ich glaube das funktioniert nur, wenn eine seite der handbremse total versagt oder so.

jo... im Prinziep sollte das auch so sein... probiers doch bei geringen Tempo aus...

Damit das heck ausbricht muss man schon bissel mehr tun als nur die hinteren Räder zu blockieren... ich weiß dass, das beim Civic immer viel Arbeit war das mit der Handbremse zu bewergstelligen... (also sehr starker lenkeinschlag, gasweg nehmen, dann abrupt die Handbremse anziehen... wenn der utnergrund rutschig genug ist gehts heck weg... war das nicht erfüllt blieb das heck sogar wärend der Kurve stabiel...)

Zudem ist es auch so das die blockierendne Hinterräder den Wagen sogar gerade ziehen wenn vorne eine geringer Bremskraft anliegt...

Man In BLue