24.04.2024, 13:13
Sprache ändern
Registrieren
Anmelden
Sie sind nicht angemeldet.
Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Aqua Computer Forum. Falls dies Ihr erster Besuch auf dieser Seite ist, lesen Sie sich bitte die Hilfe durch. Dort wird Ihnen die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus sollten Sie sich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutzen Sie das Registrierungsformular, um sich zu registrieren oder informieren Sie sich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls Sie sich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert haben, können Sie sich hier anmelden.
Dienstag, 31. März 2009, 17:09
... odern alten Posche oder so kaufen.
Au ja - einen "Ur-Turbo" (iirc mit KKK-Ladern, die ein "wenig zu groß" geraten waren) - das ist der Ritt auf der Kanonenkugel.
mfg, Thomas
Japps... an den hatte ich auch gedacht... bin ein riesen Fan vom 930..... besonders das 3.3er Modell hat es mir angetan...
Aber die gehen mit dem Preis ja schon so arg hoch da, wenn ich mir mal gedanken über sowas machen kann die nicht mehr erschwinglich sind...
aber dann gibts immernoch exoten wien Lotus Esprit V8 oder dergleichen die auch ihren reiz haben...
oder wielleicht doch irgendwann einen NSX? *träum*
Egal... bin hier momentan auf dem Ith in Niedersachen bei sau geilem wetter... und die Reifen werden jetzt die Tage mal ausprobiert xD
Man In Bluee
Dienstag, 31. März 2009, 19:36
Können würd ichs ja auch, aber meinem Dad isses lieber wenns ne Werkstatt macht... naja wenigstens gehts nach dem ersten Reifenwechsel zu nem Reifenservice... die Vertragswerkstatt braucht dafür von 8 bis halb 1 :X nunja, aber die Sommerreifen kamen halt direkt von Audi zu denen, was will man machen 
Dienstag, 31. März 2009, 19:41
Uh ja, das hab ich 2 mal gesehen wie toll manche werkstätten das machen...beim einen Auto war dannach auf den gewindebolzen Kupferpaste, beim anderen Auto stand ich danneben und konnte nur mit mühe verhindern dass die die muttern mit dem schlagschrauber festknallen und dann nur noch mit dem DrehMo checken obs auch wirklich fest genug ist... nie wieder.Können würd ichs ja auch, aber meinem Dad isses lieber wenns ne Werkstatt macht...
Seiher nehm ich auch wenn ich neue gummis bekomm die räder im Kofferraum mit heim und montier sie selber, auch wenn die Montage direkt aufs auto kostenlos wär.
Mittwoch, 1. April 2009, 12:34
Aber ist das dort nicht dann schlecht für die Kraftübertragung? Geradbe bei geschraubten Verbindungen geschiet die ja nicht primär über die Bolzen der Schrauben sondern über die aneinandergepressten Flächen. Und wenn man dann zwischen diese nun Schmiermittel einbringt... erm.. ja. Bin kein experte, hatte nur mal ein Jahr Maschinenbau in der 12 (waaaahnsinnig spannendes Fach -.- 
) und da kam sowas mal vor, hoffe ihr wisst was ich meine.
) und da kam sowas mal vor, hoffe ihr wisst was ich meine.
Ich schreibe in Foren/Messengern/etc schneller als ich denken oder überhaupt tippen kann, Fehler und Edits in Massen bitte einfach ignorieren 
Mittwoch, 1. April 2009, 16:39
Interessant, als nicht-Maschinenbauer ist man mit diesen Berechnungen ja nicht so vertraut.
Hm, aber, sag mal, mir kommen diese beiden
und
errechneten Werte irgendwie viel zu dicht beieinander vor - normalerweise würde ich am Auto *weit* größere Sicherheitsreserven erwarten?! Kann es sein, dass die Festigkeit von Radbolzen doch deutlich größer ist? Allerdings bliebe dann wahrscheinlich trotzdem immer noch die Gefahr, dass man das dazugehörige Innengewinde ausreißt...
Hm, aber, sag mal, mir kommen diese beiden
Zitat
dann, selbst wenn man nen Drehmomentschlüssel benutzt rechnet man im Ing.Wesen damit dass die Streuung +-20% ist
gibt dann statt dem gewollten Moment von 120Nm eines von 144Nm im Worstcase.
Trocken: 60kN Spannung
und
Was hält so ne Schraube eigentlich aus?
Ich hab keine Ahnung was für ne Festigkeitsklasse so ein Radbolzen hat, ich rechne jetzt einfach mal mit 10.9
die hält dann ~900N/mm², Kernquerschnitt von 76,25mm, also hält die Schraube so runde 68KN. Eigentlich soll man die Schraube nur mit 90% dieser Kraft belasten, also 61kN
errechneten Werte irgendwie viel zu dicht beieinander vor - normalerweise würde ich am Auto *weit* größere Sicherheitsreserven erwarten?! Kann es sein, dass die Festigkeit von Radbolzen doch deutlich größer ist? Allerdings bliebe dann wahrscheinlich trotzdem immer noch die Gefahr, dass man das dazugehörige Innengewinde ausreißt...
Mittwoch, 1. April 2009, 17:42
Ja, sicher. Die Berechnungen sind wirklich nur ganz grob und mit vielen geschätzten einflussfaktoren weil ich viele Daten garnicht habe, eine normale Schraubenberechnung füllt mehrere DinA4 seiten.Kann es sein, dass die Festigkeit von Radbolzen doch deutlich größer ist?
die 60kN die ich da gerechnet hab als Belastung sind ja schon für 144Nm, in meinem Handbuch zum Auto steht was von 80-100Nm. Die nächsthöhere Festigkeit, 12.9 und damit auch das festeste was noch Standard ist wären 1080N/mm² - die würde dann incl. dem 0,9 Faktor 74kN aushalten. Der 0,9 Faktor ist auch ein Sicherheitsfaktor. Die Festigkeiten der Schrauben die in den Tabellen stehen sind Mindestwerte. In den einzelnen Rechnungen für die Belastungen wird auch hochgestapelt damit die errechneten Laste auf jeden fall über den Realen liegen. Durch Setzen der Schrauben lässt die Kraft auf die Schrauben nach (deshalb auch das Nachziehen nach 100km). Ich hab extrem worstcase gerechnet, da steckt im realen Leben schon noch einiges an Sicherheiten drin, mir ging es mehr darum die groben Größenordnungen zu zeigen - und vielleicht den ein- oder anderen davon abzuhalten Fett einfach überall hin zu panschen, 8kN unterschied zwischen trocken und geschmiert klingen jetzt erstmal nicht so viel, entsprechen aber eben doch rund 800kg gewicht.
Aber einen Sicherheitsfaktor von 4 gibts am Auto wenn überhaupt an den Bremsen, vermutlich aber garnicht, in Konstruktionselemente wurde uns wimre erzählt im allgemeinen MaschBau würde mit einem Sicherheitsfaktor von 1,3 gerechnet, wir in der Luftfahrt mit 1,2, in der bemannten Raumfahrt mit 1,1 und in der Unbemannten Raumfahrt auch mal mit 0,9...
Außerdem sollte man nicht vergessen dass die Radschrauben keine kritischen Bauteile sind, die reissen wenn sie reissen beim Räderwechseln
Samstag, 4. April 2009, 12:39
Dieser Unfall ist gestern ca 10m Luftlinie von meiner Wohnung passiert.
Verstehe nicht wirklich wie man in der Stadt einen solchen Unfall mit tödlichen folgen verursachen kann, wenn man beachtet, dass ein Fahrzeig noch nicht mal volle Fahrt aufgenommen hatte.
Na ja wieso? Steht doch alles im Text. Der Golf war viel zu schnell unterwegs und ist bei Rot einfach drüber. Wenn man mit 70-80 km/h einem in die Seite reinfährt, kann ich mir schon vorstellen, dass das Böse enden kann.
Samstag, 4. April 2009, 12:49
Gibt es eigentlich Richtlinien die die schaltzyklen von den Ampeln des Gegenverkehrs regeln, d.h. eine bestimmte Zeit die vergehen muss bevor die Gegenverkehrampel auf orange (grün) schaltet nachdem die andere auf (orange) rot geswchaltet hat?
Durchaus, das ist wie man schon vermuten könnte, ein ziemlich langes Werk mit allen Regeln für Ampeln etc. Richtlinie für Lichtsignalanlagen oder so
Früher war es afaik auch so dass die Ampelschaltungen vom physikalischen Aufbau her so gestaltet waren, dass eine gefährliche Fehlschaltung (z.b. alle grün) garnicht möglich war. Juristisch ja auch wichtig, sonst könnte ja an einer verlassenen Ampel jeder sagen bei mir war Grün, wohl ein Fehler.
Ob das heute in Zeiten zentralgesteuerter Anlagen auch noch so ist weiss ich nicht genau, könnts mir aber gut vorstellen. Feindliches Grün ist juristisch sonst ein ziemlich schwieriges Thema