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ETF Modular Haulage Truck / Road Train
Mittwoch, 5. August 2009, 08:55
Mahlzeit!
Ich bin grad über ein sehr interessantes Konzept gestoßen:
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Der Truck verwendet individuell steuerbare hydraulische Radachsen, wie sie auch im Schwerlastbereich bei den selbstfahrenden Modular-Trailern verwendet werden:
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Infos darüber findet man z.B. bei Goldhofer: http://goldhofer.eu/deutsch/produkte/sch…vanchor=1010005
Das Konzept von ETF ist einfach nur genial wie simpel. Anstatt immer größer und schwerer (=teurer) zu bauen, wird konsequent das Modular-Prinzip angewandt:
-Dieselelektrischer Antrieb mit Radnabenmotoren an allen Rädern
-Die Last wird auf viele kleine Räder verteilt = bessere Bodendruckverteilung
-Erhöhung der Tragkraft durch simple Verlängerung der Ladefläche
-Relativ geringer Ersatzteilaufwand durch Verwendung vieler identisch aufgebauter Teile
-Einfacher Austausch des Aufbaus (Ladefläche)
-Bei mehr benötigter Leistung einfacher Einbau zusätzlicher identischer Motoren
-Zusammenschaltung mehrerer Trucks zu einem Road Train, von einer Person bedienbar
-Anpassung des Konzepts an andere Einsatzzwecke (Bulldozer, Erdhobel, Gabelstapler)
--> http://www.etftrucks.nl
Insgesamt würde das Teil einfach einen einschlagenden Erfolg in der Branche haben, denn gerade Minen-Besitzer können mit dem Teil ihre laufenden Betriebskosten deutlich senken. Ja wenn das Teil mal gebaut werden würde - auf der Homepage hat sich seit 2006 nix mehr getan...
Ich bin grad über ein sehr interessantes Konzept gestoßen:
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Der Truck verwendet individuell steuerbare hydraulische Radachsen, wie sie auch im Schwerlastbereich bei den selbstfahrenden Modular-Trailern verwendet werden:
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Infos darüber findet man z.B. bei Goldhofer: http://goldhofer.eu/deutsch/produkte/sch…vanchor=1010005
Das Konzept von ETF ist einfach nur genial wie simpel. Anstatt immer größer und schwerer (=teurer) zu bauen, wird konsequent das Modular-Prinzip angewandt:
-Dieselelektrischer Antrieb mit Radnabenmotoren an allen Rädern
-Die Last wird auf viele kleine Räder verteilt = bessere Bodendruckverteilung
-Erhöhung der Tragkraft durch simple Verlängerung der Ladefläche
-Relativ geringer Ersatzteilaufwand durch Verwendung vieler identisch aufgebauter Teile
-Einfacher Austausch des Aufbaus (Ladefläche)
-Bei mehr benötigter Leistung einfacher Einbau zusätzlicher identischer Motoren
-Zusammenschaltung mehrerer Trucks zu einem Road Train, von einer Person bedienbar
-Anpassung des Konzepts an andere Einsatzzwecke (Bulldozer, Erdhobel, Gabelstapler)
--> http://www.etftrucks.nl
Insgesamt würde das Teil einfach einen einschlagenden Erfolg in der Branche haben, denn gerade Minen-Besitzer können mit dem Teil ihre laufenden Betriebskosten deutlich senken. Ja wenn das Teil mal gebaut werden würde - auf der Homepage hat sich seit 2006 nix mehr getan...
Die Weisheit des Tages: "Nein, ISDN ist nicht die Abkürzung für 'Ich seh da nix'..." 
"10 Stunden harte Arbeit sind nix für ne Bürotussi wie mich..." - Chewy
"10 Stunden harte Arbeit sind nix für ne Bürotussi wie mich..." - Chewy
Mittwoch, 5. August 2009, 17:41
Solange das Teil außerhalb des (regulären) öffentlichen Straßenverkehrs bleibt 
.
Aber glaub nicht, dass das alles so problemlos funktioniert:
-aus dem "Relativ geringer Ersatzteilaufwand durch Verwendung vieler identisch aufgebauter Teile" kann schnell ein "relativ hoher Wartungsaufwand" werden, weil bei vielen (komplizierteren) Teilen auch schneller was kaputt geht - oder auch nur einfach in seinen Parametern von den anderen verbauten Teilen abweicht: Ein Motor, der nicht dieselbe Leistung bringt wie die anderen und zu nem Drall des Zugs in eine Richtung führt, ...
-hoher Aufwand an Logik zur Steuerung (siehe "wartungsaufwand")
-komplizierte Steuerung gegenüber einem normalen Muldenkipper
Warum nicht lieber ein paar Gleise legen und konventionelle Züge nehmen? Bzw. um bei den Mienen/Tagebau zu bleiben: Normale Muldenkipper und "1-Euro-Jobber".
Gruß
Michael
.Aber glaub nicht, dass das alles so problemlos funktioniert:
-aus dem "Relativ geringer Ersatzteilaufwand durch Verwendung vieler identisch aufgebauter Teile" kann schnell ein "relativ hoher Wartungsaufwand" werden, weil bei vielen (komplizierteren) Teilen auch schneller was kaputt geht - oder auch nur einfach in seinen Parametern von den anderen verbauten Teilen abweicht: Ein Motor, der nicht dieselbe Leistung bringt wie die anderen und zu nem Drall des Zugs in eine Richtung führt, ...
-hoher Aufwand an Logik zur Steuerung (siehe "wartungsaufwand")
-komplizierte Steuerung gegenüber einem normalen Muldenkipper
Warum nicht lieber ein paar Gleise legen und konventionelle Züge nehmen? Bzw. um bei den Mienen/Tagebau zu bleiben: Normale Muldenkipper und "1-Euro-Jobber".
Gruß
Michael
Mittwoch, 5. August 2009, 18:47
Das Konzept ist nicht neu. solche Road Trains gab es schon, primär in der US Army.
Heute stehen die Dinger samt Konzept verrostet in der Gegend herum:
http://www.artificialowl.net/2008/05/ove…rizona-usa.html
Heute stehen die Dinger samt Konzept verrostet in der Gegend herum:
http://www.artificialowl.net/2008/05/ove…rizona-usa.html
Mittwoch, 5. August 2009, 23:34
Das Konzept ist nicht neu.
Richtig. Auch z.B. in Australien kennt man Road Trains. Nur die sehen etwas anders aus:
--> http://de.wikipedia.org/wiki/Road_Train
Nicht überall auf der Welt gibt es ein so dichtes Schienen-Netz wie in Europa...
Die Weisheit des Tages: "Nein, ISDN ist nicht die Abkürzung für 'Ich seh da nix'..."
"10 Stunden harte Arbeit sind nix für ne Bürotussi wie mich..." - Chewy
"10 Stunden harte Arbeit sind nix für ne Bürotussi wie mich..." - Chewy
Donnerstag, 6. August 2009, 00:00
Nicht überall auf der Welt gibt es ein so dichtes Schienen-Netz wie in Europa...
Richtig. Außerdem ist es leicher per Achse Brücken, Tunnel und sonstige Hindernisse zu umfahren, als immer erst die 'Schienen umlegen zu müssen. Schwerlast ist nicht immer unbedingt schwer, auch Überbreite/Lange/Höhe gehört mit dazu. Und sowas http://www.fotocommunity.de/pc/pc/display/17573021 auf einem Zug geht mal einfach nicht, da die Biersilos meist in einem Stück transportiert werden müssen.
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