Immer her mit den Fragen!
Meine Übersetzung wird dir nicht viel weiter helfen, ich fahr ein 13er Ritzel auf 50er HZ.
Allerdings mit einem
Tenshock TS 2230/5 am
CC Mamba Max Pro, welcher durch ein
CC BEC entlastet wird.
Aber ich werd jetzt, wos wieder wärmer wird, mit der Übersetzung wohl ein bischen runter gehen.
Das mit dem Überschlagen in Kurven ist bei SC Trucks generell ein Problem a.k.a. traction rolling.
Beim Slash 4x4 mehr als bei allen anderen 4wd SCs, da er einen höheren Schwerpunkt hat.
Das mit dem Öl ist eine Möglichkeit, allerdings würds mir tierisch aufn Senkel gehen bei jedem wechsel der Location das Dämpferöl zu wechseln.
Ausm Bauch raus würd ich auch sagen dass dir dickeres Öl helfen sollte.
Auch das Hinlegen der Dämpfer hilft.
Sprich den Befestigungspunkt oben an der Dämpferbrücke nach innen und den Befestigungspunkt am Querlenker nach aussen.
Dann kannst du noch Clips für die Federvorspannung raus nehmen um das Auto noch tiefer zu legen um somit das eigentliche Problem, nämlich den hohen Schwerpunkt des Autos, anzugehen.
Aber viel mehr sollte dir da der Stabi weiter helfen. So du einen hast.
Hast du denn den normalen Slash 4x4, den Platinum oder den Ultimate?
Bei den beiden letzteren ist er dabei, da solltest du dann den schwarzen Bügel (härter) verbauen und ein bischen mit der Positionierung spielen.
Falls du den normalen hast, solltest du dir dringend überlegen den Stabi-Satz zu kaufen.
Generell ein Tip: Schau dir mal das
Steve Slayden Setup an. Ist zwar mehr für Offroad, aber da sollten sich auch für die Straße einige Tips rauslesen lassen.
Das Setup hab ich mir vor kurzem auch reingeschraubt. Bis auf die Dämpferfedern und das Dämpferöl. Bin aber bis jetzt leider noch nicht zum Testen gekommen.
Die Dämpferfedern hab ich nicht übernommen weil ich momentan am überlegen bin andere Dämpfer zu verbauen, und da hab ich dann nicht so den Bedarf erst nochmal Federn zu kaufen die dann nutzlos rumliegen.
Zu deinen Reifen:
DIe Originalen halten bei mir jetzt schon ettliche Akkus, und ich würd sie wohl wieder kaufen.
Allerdings hab ich den Ultimate, und somit die etwas weichere S1 Gummimischung (hab die BFGoodrich, keine Ahnung obs da bemerkenswerte Unterschiede zu den Kumhos gibt) als der Standardslash.
Für Straße empfiehlt sich fast alles mit großer Kontaktfläche.
Das trifft ja auch auf die Traxxas Stockreifen zu, wobei ich die weichere Mischung bevorzuge.
Perfekt für die Straße sind, wie der Name schon sagt, die
Proline Street Fighter.
Die
Proline Trencher und die
Proline Switch sind gute Allroundreifen.
Auch die
Baukasten Reifen vom Associated SC10 gehen auf Straße ziemlich gut, und sie Quitschen wie echte Reifen
Nur aufpassen, Traxxas verwendet ne eigene Felgenform. Die haben nochmal so ne Stufe in der Felge, die haben die restlichen Hersteller nicht.
Von Proline gibts so Schaumstoffringe um das auszugleichen.
Da sag mir bescheid wenn du welche brauchst, hab bestimmt 2-4 Sätze davon rumliegen und brauch sie nicht.
Aber zu den neuen Reifen nen neuer Satz Felgen wär definitiv ne Überlegung wert.
Falls du keine Lust haben solltest zu kleben gibts einige Reifen auch schon vormontiert auf Felgen, da musst du nur schauen, dass du die richtigen Felgen erwischt.
Gibt nämlich auch bei der Einpresstiefe und den Felgenmitnehmern keinen einheitlichen Standard.
Oder du nimmst Beadlock-Felgen, wie zB
die hier. Auch da hab ich noch nen Satz übrig
Bleibt nurnoch die Backplate an der Achsschenkelaufnahme. Hab ich ehrlich gesagt keine Ahnung welches Teil du meinst.
Haste vielleicht nen Foto oder ne Teilenummer?
Sodala, hoff es war was brauchbares an Informationen für dich dabei