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Re: Der große Autothread Teil V
Mittwoch, 17. September 2008, 22:14
@ cyberx_: Gekostet hats 115 € inkl. Versand und Montagematerial... also wirklich wenig... 
Du fährst en VW oder? *grübel* naja... bei den Meisten Motoren lohnt es eher einen 4in1 Fächerkrümmer zu verwenden um eben obenrum die (maximal-)Leistung weiter aus zu bauen
aber ich halt euch aufem laufendem... dneke Freitag setz ich den rein...
Man In Blue
Du fährst en VW oder? *grübel* naja... bei den Meisten Motoren lohnt es eher einen 4in1 Fächerkrümmer zu verwenden um eben obenrum die (maximal-)Leistung weiter aus zu bauen
aber ich halt euch aufem laufendem... dneke Freitag setz ich den rein...
Man In Blue
Re: Der große Autothread Teil V
Mittwoch, 17. September 2008, 23:15
Zitat von »dami«
Ist so ein 4-2-1 Fächerkrümmer nicht eh immer besser als der Standardkram?
dami
ähm...
jain... kommt total drauf an...
also erstmal kann man sagen das ein ->Fächer<-Krümmer bei nem Otto Motor in 95% aller Fäller mehr Leistung bringt wie ein Krümmer ohne Abgasstrangangleichung weil durch den Fächer ein regelmäßiger Abgaspuls im Auspuff ankommt und damit die erwünschte sogwirkung bewirkt...
Jetzt hat aber nicht jedes Auto son "billig" Krümmer... beim von mir genannten 1989er Honda Civic CRX 1.6i DOHC ED9 mit D16A9 Motor ist zB. bereits ein Krümmer in 4-2-1 Bauweise mit Abgasstrangangleichung montiert... einen 4-2-1 Fächer aus dem zubehör zu montieren hätte höhstens noch vorteile beim Durchlass oder beim Material... - sprich erstmal schlau machen was fürn Krümmer überhaupt verbaut ist...
Dann gibt es verschiedene Bauweisen von Fächern... beim 4 zylinder sind die 4-2-1 und die 4-1 Bauweise die meist genutzten Versionen...
Beim 4-2-1 Fächerkrümmer werden erst die Abgasstränge der beiden äußeren bzw. der beiden inneren Zylinder verbunden und erst danach die beiden daraus resultierenden Stränge... dem Krümmer sagt man vor allem eine Drehmomentsteigerung im mittleren Drehzahlbereich nach... wobei das natürlich stark variiert...
beim 4-1 Fächer werden alle 4 Abgasstränge auf gleicher höhe zu einem kombiniert... diese Bauweise sorgt wohl in den meistenfällen für eine Drehmomentsteigerung im oberen drehzahlbereich und damit in den meisten Fällen auch zu einer merklichen erhöhung der Peak Leistung...
Wieso es diesen Unterschied zwichen 4-1 und 4-2-1 gibt kann ich allerdings nicht sagen... so genau hab ich mich mit der Strömungsdynamik im Abgastrakt dann doch noch nicht bescheftigt...
Man In Blue
Re: Der große Autothread Teil V
Mittwoch, 17. September 2008, 23:20
SAU!
beim rocco kostet sowas das dreifache...
hehe
Die Hersteller wissen halt bei welchen Marken man die Leute noch übers Ohr hauen kann
Alson TSS/Supersprint Krümmer kostet für meinen Motor auch um die 300 Euronen...
Bin da über jemand der Stock-Car-Rennen und Rallye oder so mit den Kisten fährt ran gekommen... daher: Augen auf halten...
Suchen auch noch en 4-2-1 Fächer fürn Seat Leon 1.8 20V... und das schaut ebenfalls recht mau aus...
Man In Blue
Re: Der große Autothread Teil V
Donnerstag, 18. September 2008, 21:02
bei den meisten Billigen gehen die beiden letzten rohre halt bis an den flansch, der für den kat zu lang is...
Umschweißen is doof, wie ich finden, weil dann beide Rohre neu gemacht werden müssten...
Im Moment ist ein neuer Endschalldämpfer/ein neues Komplettabgassystem wichtiger
Das alte rostet wie sau.
Aber das hol ich dieses jahr nich mehr.
Hab bis zum Tüv noch zeit
Da Ich das Auto ja auch im Winter fahren muss, muss ich noch was gegen den Rost tun. Hab da noch so ein zwei kleinigkeiten, wo es nicht so dolle ausschaut.
Mitte nächsten Monat werd ich dann noch schwarz rollern
(Damit auch alles an rost, bzw. an nacktem Blech geschützt is)
Mir schwebt mein fertiges Auto, so wie es mir gefällt schon vor Augen
Umschweißen is doof, wie ich finden, weil dann beide Rohre neu gemacht werden müssten...
Im Moment ist ein neuer Endschalldämpfer/ein neues Komplettabgassystem wichtiger
Das alte rostet wie sau.
Aber das hol ich dieses jahr nich mehr.
Hab bis zum Tüv noch zeit
Da Ich das Auto ja auch im Winter fahren muss, muss ich noch was gegen den Rost tun. Hab da noch so ein zwei kleinigkeiten, wo es nicht so dolle ausschaut.
Mitte nächsten Monat werd ich dann noch schwarz rollern
(Damit auch alles an rost, bzw. an nacktem Blech geschützt is)
Mir schwebt mein fertiges Auto, so wie es mir gefällt schon vor Augen
Re: Der große Autothread Teil V
Donnerstag, 18. September 2008, 21:11
Im Moment ist ein neuer Endschalldämpfer/ein neues Komplettabgrassystem wichtiger
Das alte rostet wie sau.
ohoh, wenn das die Kuh Plung hört... dann wars das mit dem Kau-Vertrag...
Ich schreibe in Foren/Messengern/etc schneller als ich denken oder überhaupt tippen kann, Fehler und Edits in Massen bitte einfach ignorieren 
Re: Der große Autothread Teil V
Donnerstag, 18. September 2008, 23:14
Auch ne Idee
ne ich weis nich, ob ichs schonmal geschrieben hatte, ich werd mir warscheinlich ein Edelstahl System von Friedrich Motorsport holen.
Also ab Kat neu
Mit dem Fächer das schwirrt nur so im Kopf rum, ist aber nich umbedingt notwendig.
Erstmal gehts mit um das "Design" meines Wagens
(Matt Schwarzer Lack/Rennstreifen, Stoßstangen/Verbreiterungen ab?!, Schriftzüge ab, Karmann Logos ran.., Fahrwerk (das alte is sooo kaputt), Auspuff, Chromtürgriffe, schwarze Blinker ... )
ne ich weis nich, ob ichs schonmal geschrieben hatte, ich werd mir warscheinlich ein Edelstahl System von Friedrich Motorsport holen.
Also ab Kat neu
Mit dem Fächer das schwirrt nur so im Kopf rum, ist aber nich umbedingt notwendig.
Erstmal gehts mit um das "Design" meines Wagens
(Matt Schwarzer Lack/Rennstreifen, Stoßstangen/Verbreiterungen ab?!, Schriftzüge ab, Karmann Logos ran..
, Fahrwerk (das alte is sooo kaputt), Auspuff, Chromtürgriffe, schwarze Blinker ... )
Re: Der große Autothread Teil V
Donnerstag, 18. September 2008, 23:30
En Getriebe mit Differential-Sperre wäre gut... allerdings weiß ich nicht wie weit man bei nem Fronttriebler das dif sperren kann ohne die Kurvenfahrt zu beeinträchtigen...
Das hängt primär vom Lenkrollradius ab.
Mein Corrado (Abt) im zivilen Renntrimm mit einer "sanften" 30er Sperre war einfach nur gemein.
Wenn man beim Beschleunigen auf einem Rad die Traktion verlor, gab das einen richtig heftigen Schlag aufs Lenkrad.
Wenn man damit nicht rechnet, ist schnell mal ein Daumen gebrochen.
Normalerweise sind die Einfachkonstruktionen (McPherson + Dreieckslenker) ziemlich genau auf Null konstruiert.
Da du sicher mit Spurverbreiterung und/oder geringerer Felgen-ET unterwegs bist, ist der LRR sicher positiv und Du dürftest bereits deutliche Antriebseinflüsse in der Lenkung haben.
Mit Sperrdiff wird's dann je nach Sperre immer schlimmer.
Antriebseinflüsse können natürlich nur auftreten, wenn ein Antrieb vorhanden ist - Du solltest also zuerst noch die "fehlende Hälfte" einbauen ;D
Scherz beiseite - Gab's nicht von den Amis in den 80ern mal einen Fronttriebler mit V8?
mfg, Thomas
Re: Der große Autothread Teil V
Samstag, 20. September 2008, 22:15
ich freu mich ja sooo
Mal schaun, wie ich die eingebaut bekomm XD
Meint ihr, man kann aus einem paar originalsitze das untere abflexen, und daraus "Konsolen" für die sitze bauen?
(Nein, natürlich nicht meine Originalsitze, sondern ein paar aus nem schlachtauto ..)
Re: Der große Autothread Teil V
Sonntag, 21. September 2008, 00:21
Bremstest PKW - LKW (VW T4 gg. Mercedes Actros)
Damit die LKW's beim Bremsen nicht unterschätzt werden.
Wäre ja schön, wenn auf den Straßen größtenteils nur solche Zugfahrzeuge fahren würden. Die Realität sieht aber leider ganz anders aus, da sind die betagten Fahrzeuge aus Osteuropa führend.... Und deren Bremsen sind bestimmt nicht auf selbem Niveau...
Re: Der große Autothread Teil V
Sonntag, 21. September 2008, 03:17
der entscheidende Punkt dürfte das "Unbeladen" sein.
Die Physik lässt sich leider nicht überlisten, ABS mit kürzeren Regelungszyklen etc. lässt da zwar was rausholen, aber der Reibwert zwischen Reifen und Straße ist und bleibt <1. was auch heisst, das bei Technik auf dem selben Stand und Reifen identischer Qualität jedes Kilo den Bremsweg verlängert :-/
Schau mal das Video ganz an, besonders das Ende. Der Actros wird randvoll beladen und bremst immer noch wie sau. Da hat der standard Familien-Van unter Umständen ein richtig dickes Problem, wenn der LKW-Fahrer mit Radarabstandsmessung am Stauende eine Vollbremsung hinlegt. Dank modernen Systemen steht nämlich der Actros rechtzeitig.
--> http://de.youtube.com/watch?v=l8fkNjU2YyQ&feature=related
Gruß Max Payne