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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Kanud« (22. Februar 2009, 19:45)
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Man_In_Blue« (22. Februar 2009, 23:40)
also wenn ich ins gelände will kauf ich mirn alten, abgewixten (sorry) Toyota Hilux...
Der erklimt mit nem 75 PS Diesel garantiert höhere Berger als dieser Brabus mit 700 PS...
Man In Blue
EDIT:
Öm... sagt mal... hat hier jemand Ahnung wo ich en paar Dokus oder Input für die berechnung von optimalem Sprit/Luftverhältnissen usw. bekommen kann? (am besten direkt praxisbezogen aufs abstimmes einer Einspritzanlage usw. also wieviel Benzin pro Zylinderfüllung bei wieviel Last eingespritzt werden muss... ect.)
OK
naja... so ein riesen Akt ist es auch nicht...jupp, genau so isses. Einfach ausbauen reicht da eben nicht, die wollen ja genau sehen dass das Fahrzeug in einem Zustand ist in dem so schnell da keiner n Sitz reinbaut. Das fand ich auch immer irgendwie doof an der Geschichte
einfach die aufnahmen für die sitze verschrauben und die schrauben mit nem kleinen punkt festschweißen... das reicht dem Tüv als Blombe... und man kanns wieder rückgängig machen wenns sein muss... und der rest ist ja eh kein Ding... die Anschnaller einfach abschrauben und raus nehmen, scharfe kannten sollte es eh kaum geben... am besten hinten einfach en groben Teppich rein und gut... da mindert auch die Geräuschkulisse die ohne die innenverkleidung drastisch ansteigt...
Man In Blue
Link?
Naja... google ist ned ausreichend ergiebig gerade... -.-
Man In Blue
1.8 TFSI 120PS
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Man_In_Blue« (24. Februar 2009, 21:09)
Der Vergleich hinkt... Es kommt immer darauf an was die Ausgangsbasis darstellt, was man erreichen möchte und welche Mittel man dafür einsetzen möchte.
Honda hatte schon in den 90ern einen 1.6er 16V Automotor mit 185 PS am start... und einen 1.8er mit 195 PS... beides SAUGERmotoren... und beide Motoren mit starker streuerung nach oben. (so hab ich noch NIE eine Drehmoment Kurve eines B18 gesehen der weniger wie 200 PS gebracht hat)... wer jetzt Argumentiert: "Damals ging das ja auch noch... da hatten wir ja noch Euros2 und nicht Euro5 am hals" braucht sich eigendlich nur die aktuellen 2 Liter Motoren von Honda an zu sehen... 201 PS im Hatchback und 240 PS im Roadster... OHNE Aufladung... Obendrein gelten die Motoren als sehr standfest.
Nun könnte man sich Fragen warum das nicht jeder so macht. Die Antwort ist relativ easy:
1. Ein großer Teil der Leistung wird nur durch hohe Drehzahlen erreicht, hohe drehzahlen sorgen bei langhubigen Motoren wie die hon Honda extrem hohe belastungen für die Bauteile dar (besonders Pleul, Kolben, Kurbelwelle aber auch Laufbuchsen, Lager usw.) weshalb diese Bauteile besonders exakt gefertigt sein müssen und aus extrem wiederstandsfähigen Materialien bestehen müssen. Und das ist saumäßig teuer.
2. Ist um solche Leistungen zu erreichen eine besonders umfangreiche und komplizierte Feinmechanik von nöten. Ein Motor Komplexer aufebaut ist kostet natürlich auch entsprechend mehr gelt. Immerhin müssen all die kleinen Teile auch gefertigt und montiert werden.
2.5. unterm strich sollten Punkt 1 und 2 zusammen für einen Motorhersteller schon teurer sein als eine Motoraufladung...
3. Steht noch die Frage des anwendungsgebeites im Raum. Ein Honda S2000 ist ein recht leichter Sportwagen. Ein A4 ist eine schwere Limusine... einen 240 PS Motor aus einem S2000 würde im A4 vermutlich so viel Spaß machen wie mit Inlinern ne Skipiste runter zu rodeln. In nem schwerem schiff wie einem A4 braucht man viel Drehmoment über ein möglichst nutbares Drehzahlband. (also relativ früh bereits relativ viel davon... und nicht erst bei 7000 RPM) und DA fängt jetzt ein 1.8 Liter Motor mit Dieseleigenschaften irgendwie an Sin zu ergeben.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Man_In_Blue« (25. Februar 2009, 01:32)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »cronix« (25. Februar 2009, 13:26)
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