31.07.2025, 16:46
Sprache ändern
Registrieren
Anmelden
Sie sind nicht angemeldet.
chip
Senior Member
Re: Fotostory vom Einbau eines 57i Performance Kit
Dienstag, 29. Juli 2003, 15:50
Zitat von »Chewy«
Na ansonsten hab ich es lieber leise. Hubraum ist durch nichts zu ersetzen - außer durch Hubraum.
Eigentlich heissts so:
Nichts ersetzt Hubraum, ausser noch mehr Hubraum, oder ein gut gemachtes Chiptuning ;D
504
Manuel_aka_MDK
Foren-Inventar
Re: Fotostory vom Einbau eines 57i Performance Kit
Dienstag, 29. Juli 2003, 15:59
Macht nüscht, ich mach mich die ganze Zeit über euch lustig... :-* 
;D
So, mal wieder ein Update: Klick mich!
Ich mach dann gleich mal ne Testfahrt. Mal schauen, ob es was bringt...
CU
;DSo, mal wieder ein Update: Klick mich!
Ich mach dann gleich mal ne Testfahrt. Mal schauen, ob es was bringt...
CU
Die Weisheit des Tages: "Nein, ISDN ist nicht die Abkürzung für 'Ich seh da nix'..." 
"10 Stunden harte Arbeit sind nix für ne Bürotussi wie mich..." - Chewy
"10 Stunden harte Arbeit sind nix für ne Bürotussi wie mich..." - Chewy
kampfsau
God
Re: Fotostory vom Einbau eines 57i Performance Kit
Dienstag, 29. Juli 2003, 16:29
@Manuel: wärs nicht klüger eine konstruktion zu ersinnen, wie der Filter immer frischluft kriegt?
weil da sind halt immer noch 10-15cm abstand zwischen filter und dem saugrohr... da holt er sich sicher noch genug warme luft ausm motorraum --> weniger toll
weil da sind halt immer noch 10-15cm abstand zwischen filter und dem saugrohr... da holt er sich sicher noch genug warme luft ausm motorraum --> weniger toll
there is no gravity - the world sucks
kampfsau
God
Re: Fotostory vom Einbau eines 57i Performance Kit
Dienstag, 29. Juli 2003, 16:33
wieso? warme luft ist doch gut oder nicht, dann muss die im motor nichtmehr angewärmt werden...
je kälter desto dichter, je dichter, desto mehr "bumms" bei der explosion im zylinder
alles unklar?
there is no gravity - the world sucks
r1ppch3n
Moderator
Re: Fotostory vom Einbau eines 57i Performance Kit
Dienstag, 29. Juli 2003, 16:41
@eike
kalte luft hat ne höhere dichte und daurch mehr sauerstoff was für ne bessere verbrennung und mehr leistung sorgt
heiße luft wär also eher 'suboptimal'
edith:
boah, da lässt man sich ma dazu herab in nem tuning thread zu posten und schon quatschen einem zich leute dazwischen :
;D
kalte luft hat ne höhere dichte und daurch mehr sauerstoff was für ne bessere verbrennung und mehr leistung sorgt
heiße luft wär also eher 'suboptimal'
edith:
boah, da lässt man sich ma dazu herab in nem tuning thread zu posten und schon quatschen einem zich leute dazwischen :
;D
Manuel_aka_MDK
Foren-Inventar
Re: Fotostory vom Einbau eines 57i Performance Kit
Dienstag, 29. Juli 2003, 16:59
@Manuel: wärs nicht klüger eine konstruktion zu ersinnen, wie der Filter immer frischluft kriegt?
weil da sind halt immer noch 10-15cm abstand zwischen filter und dem saugrohr... da holt er sich sicher noch genug warme luft ausm motorraum --> weniger toll
Laut Einbauanleitung soll der Schlauch mindestens 10cm Abstand zum Filter haben. Ich kann ja mal noch im Opel-Forum nachfragen, warum das so sein muß...
Das Problem bei der Sache ist, daß es suboptimal ist, wenn der Motor zuviel Frischluft bekommt. Bei einigen zog er dann nicht mehr richtig und lief auch nicht ganz rund... :
CU
Die Weisheit des Tages: "Nein, ISDN ist nicht die Abkürzung für 'Ich seh da nix'..."
"10 Stunden harte Arbeit sind nix für ne Bürotussi wie mich..." - Chewy
"10 Stunden harte Arbeit sind nix für ne Bürotussi wie mich..." - Chewy
GanjaFarmer
Full Member
Re: Fotostory vom Einbau eines 57i Performance Kit
Dienstag, 29. Juli 2003, 17:04
es gibt neben dem "turbolader" (zwangsluftverdichter) auch das prinzip des "intercoolers" (freiluftverdichter).
(die zehn minuten waren um !)
das ist so nicht ganz korrekt:
der intercooler wird zwischen den druckstuzen des turboladers (im prinzip eine turbine die mit abgas betrieben wird) und den zylinder geschaltet um die luft, die sich beim verdichten natürlich erwärmt (p.V=n.R.T volumen, menge sind konstant, der druck steigt und damit auch die temperatur) wieder auf umgebungstemperatur zu kühlen, was eine weitere verdichtung zur folge hat.
Und die Frauen werden uns nie verstehen, wir sie umgekehrt auch nicht. :'( :'( :'( :'( :'( Aber Frauen soll man ja auch nicht verstehen, sondern begreifen. ;D Empi
Cyrius
Senior Member
Re: Fotostory vom Einbau eines 57i Performance Kit
Dienstag, 29. Juli 2003, 17:05
Das Problem bei der Sache ist, daß es suboptimal ist, wenn der Motor zuviel Frischluft bekommt. Bei einigen zog er dann nicht mehr richtig und lief auch nicht ganz rund... :
CU
Das halte ich für schwachsinn.
Das sind eher die symptome für zu warme Luft.
Manuel_aka_MDK
Foren-Inventar
Re: Fotostory vom Einbau eines 57i Performance Kit
Dienstag, 29. Juli 2003, 17:11
Weiß ich net, deswegen frage ich ja auch nach...
Ach ja: Dieses Auto hat auch einen Ladeluftkühler:
;D
CU
Ach ja: Dieses Auto hat auch einen Ladeluftkühler:
;D
CU
Die Weisheit des Tages: "Nein, ISDN ist nicht die Abkürzung für 'Ich seh da nix'..."
"10 Stunden harte Arbeit sind nix für ne Bürotussi wie mich..." - Chewy
"10 Stunden harte Arbeit sind nix für ne Bürotussi wie mich..." - Chewy
Chewy
Moderator
Re: Fotostory vom Einbau eines 57i Performance Kit
Dienstag, 29. Juli 2003, 17:20
das ist so nicht ganz korrekt:
der intercooler wird zwischen den druckstuzen des turboladers (im prinzip eine turbine die mit abgas betrieben wird) und den zylinder geschaltet um die luft, die sich beim verdichten natürlich erwärmt (p.V=n.R.T volumen, menge sind konstant, der druck steigt und damit auch die temperatur) wieder auf umgebungstemperatur zu kühlen, was eine weitere verdichtung zur folge hat.
hab ich was gegenteiliges behauptet ? Der "intercooler" ist kein Zwangsluftverdichter wie der Turbolader oder G-Lader ?