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Al_Borland
God
Dienstag, 19. Oktober 2010, 08:39
Schutzbleche hatter aber. 
Son Trailbike ist auch nicht zum In-Der-Stadt-Fahren gemacht. Die haben afaik nur 3-4 Gänge und sind ausgelegt für Geschwindigkeiten von unter 25 km/h. So hab ich das jedenfalls aus den Eurosport Trial-WM-Übertragungen in Erinnerung.
Son Trailbike ist auch nicht zum In-Der-Stadt-Fahren gemacht. Die haben afaik nur 3-4 Gänge und sind ausgelegt für Geschwindigkeiten von unter 25 km/h. So hab ich das jedenfalls aus den Eurosport Trial-WM-Übertragungen in Erinnerung.
Paule
Full Member
Dienstag, 19. Oktober 2010, 13:38
@palme|kex`: Ich fahre mit meinem Fahrrad aber viel schneller als 25km/h, somit bin ich selber ein Kraftfahrzeug.
das entscheidende ist glaube ich hier, dass du es mit deiner Muskelkraft erreichst und das Trailbike nur mit einem Motor
elbarto`
God
Dienstag, 19. Oktober 2010, 15:30
my tracks ist ja schon ziemlich cool, mein rückweg von der uni http://maps.google.com/maps/ms?ie=UTF8&h…036349&t=h&z=15
aber wieso schlenkert das teilwei so krass hin und her, ich bin logischerweise auf den straßen immer rechts gefahren, aber teilweise machts einfach mal nen 10m schlenker nach links
und gibts irgendwas fertiges, am besten wasserdichtes, um das handy am lenker zu befestigen? ich dachte da irgendwie an ne kleine plastikbox wo man es rein steckt, aber eben durchgucken kann. bedienen kann ichs aufgrund des kapazitiven displays mit handschuhen sowieso nicht, das ist also egal
aber wieso schlenkert das teilwei so krass hin und her, ich bin logischerweise auf den straßen immer rechts gefahren, aber teilweise machts einfach mal nen 10m schlenker nach links
und gibts irgendwas fertiges, am besten wasserdichtes, um das handy am lenker zu befestigen? ich dachte da irgendwie an ne kleine plastikbox wo man es rein steckt, aber eben durchgucken kann. bedienen kann ichs aufgrund des kapazitiven displays mit handschuhen sowieso nicht, das ist also egal
Jogibär
God
Dienstag, 19. Oktober 2010, 16:31
Hi
Es geht nicht um die mögliche Endgeschwindigkeit. Mit Skiern kannst du auch >100km/h erreichen...
Es geht ganz alleine um die Motorisierung. Das ist Leistung, die in Bruchteilen von Sekunden verfügbar, und somit auch gefährlich ist. Dreh mal den Gashahn an einem Motorrad auf und lass in Stand die Kupplung kommen - da zischt dir bei gespreitzten Beinen das ganze unter dem Hintern weg. Ein Fahrrad bekommt das nicht hin.
Ich wünsche mir bei Radfahrern auch manchmal Kennzeichen. In Göttingen benehmen sich Radfahrer wie Fußgänger mit der Geschwindigkeit von Autos: Überall wo man GEHEN kann wird gefahren, und das mit 20-40km/h. Hatte mal ne nette Diskussion an einem "Zebrastreifen": Aus einer nicht einsichtigen Fussgängergasse rast ein Radfahrer mit max. Tempo über den Zebrastreifen - da ich ihn fast geplättet hätte, ist er total auffallend geworden. Erst als ich ihn gefragt habe, wo er den lang GEFAHREN ist, wurde er einsichtig: Ich habe ihm gesagt "Zebrastreifen gibt es im Zoo" das Ding hiesse FUSSgängerüberWEG...
Dino
Da hast du Recht.
Zitat
In Göttingen benehmen sich Radfahrer wie Fußgänger mit der Geschwindigkeit von Autos
Ich muss aber von mir mal sagen, dass ich mich mit meinem Fahrrad sehr StVZO konform verhalte. Wenn es z.B. die Verkehsrbedingen nicht zulassen dass ich eine Autoschlange überholen kann, reihe ich mich ganz normal ein. Ich habe schon oft Fahrradfahrer beobachten können, die dann einfach in der Mitte zwischen Autoschlange und Gegenverkehr fahren, und dadruch oft den Gegenverkehr zum Abbremsen zwingen....und dann als Krönung noch über rot fahren.
Spinner und Fehlverhalten gibt es in jedem Lager. 
Dino
Administrator
Dienstag, 19. Oktober 2010, 19:38
Hi
Zu den Reifen: Ich hab die Schläuche so aufgeblasen, dass sie gerade beginnen an die Innenwand der Mantel zu kommen. Dann habe ich das Rad viele Male frei laufen lassen und den verzogenen Reifen korrigiert. Korigieren mache ich mit Muskelkraft, und knete und drehe den Reifen auf der Felge, bis er tut was ich verlange Bei Hinterrad musst ich den reifen nur einmal böse ansehen und er passt perfekt 
Anhaltspunkt bei meinen Super Moto ist die hellgraue Zone, die möglichst in der Felge verschwinden oder zumindest nicht ungleichmäßig herausschauen sollte. Dann habe ich sie final aufgeblasen, mit 3,7 bar. Links/rechts Auschlag habe ich auf der Spur nicht mal 1-2mm, Höhenausschlag ebenso wenig.
Dino
Zu den Reifen: Ich hab die Schläuche so aufgeblasen, dass sie gerade beginnen an die Innenwand der Mantel zu kommen. Dann habe ich das Rad viele Male frei laufen lassen und den verzogenen Reifen korrigiert. Korigieren mache ich mit Muskelkraft, und knete und drehe den Reifen auf der Felge, bis er tut was ich verlange
Bei Hinterrad musst ich den reifen nur einmal böse ansehen und er passt perfekt Anhaltspunkt bei meinen Super Moto ist die hellgraue Zone, die möglichst in der Felge verschwinden oder zumindest nicht ungleichmäßig herausschauen sollte. Dann habe ich sie final aufgeblasen, mit 3,7 bar. Links/rechts Auschlag habe ich auf der Spur nicht mal 1-2mm, Höhenausschlag ebenso wenig. Dino
Les_Conrads
God
Dienstag, 19. Oktober 2010, 19:46
Per Hand richten ist dann wohl der Weg - ich hab so viel hier schon mit roher Gewalt gemacht (Lenkergriffe abziehen... wer rechnet damit, dass das eigentlich anders gedacht ist), da bekomme ich das auch noch geknetet 
.
Ich bin ehrlich gesagt sehr froh, dass ichs diesmal selbst repariert habe, und nicht alles in Fremdarbeit gegeben hab - das nächste mal, wenn ich in der gleichen Situation bin, muss ich dann lediglich schnell Kette und die zwei kleinsten Steckritzel tauschen - keine 20€ und alles ist wieder schön
. Bis auf Konusschlüssel und irgendwas zum Gabel einbauen (Steuersatz was auch immer - das steht nicht an, aber beim Lesen stolpert man ja über vieles) habe ich auch endlich alles Werkzeug da
Ich freu mich immer wieder, dass ich irgendwann mal über AC gestolpert bin, und entsprechend seit 100 Jahren hier Hilfe für wirklich JEDES Thema finde
.Ich bin ehrlich gesagt sehr froh, dass ichs diesmal selbst repariert habe, und nicht alles in Fremdarbeit gegeben hab - das nächste mal, wenn ich in der gleichen Situation bin, muss ich dann lediglich schnell Kette und die zwei kleinsten Steckritzel tauschen - keine 20€ und alles ist wieder schön
. Bis auf Konusschlüssel und irgendwas zum Gabel einbauen (Steuersatz was auch immer - das steht nicht an, aber beim Lesen stolpert man ja über vieles) habe ich auch endlich alles Werkzeug da Ich freu mich immer wieder, dass ich irgendwann mal über AC gestolpert bin, und entsprechend seit 100 Jahren hier Hilfe für wirklich JEDES Thema finde
ich frag mich ja wann die autoindustrie anfängt en used-look anzubieten
Al_Borland
God
Mittwoch, 20. Oktober 2010, 00:49
Kommt drauf an, was kaputt ist. Bei teuren Kassetten sind die oberen Ritzel aus Alu und die letzten beiden aus Stahl. Dann gibt's noch richtig teure aus Titan und Alu, aber sowas wirst du nicht dran haben.
Ich vermute ja fast, dass sich der Lockring deiner Kassette gelöst hat und die letzten beiden Ritzel nun frei drehen. Das geht aber nicht ohne Beschädigung von Statten. Mach doch mal ein Foto von der Seite und von hinten, damit man was sieht.
Könnte auch sein, dass der Freilauf durchgelatscht ist und die Verzahung abgeschrabbelt ist.
Wenn der Freilauf hin ist, dann kommt es drauf an, wie teuer der Laufradsatz war. Ab einem bestimmten Preisniveau lohnt sich der Tausch. Wenn der LRS nur so um die 50 EUR kosten würde, wenn man ihn tauschen wollen würde, dann täte ich es lassen und gleich einen neuen LRS kaufen.
Wenn der Lockring sich gelöst hat, dann hängt der jetzt zwischen Kassette und Ausfallende. Wenn dem so ist, dann würde ich dringendst anraten, keinen Meter mehr zu fahren, weil der sich auch ganz schnell mal verkanten und das Laufrad blockieren oder das Schaltwerk mitreißen kann.
Also - Fotos her, dann wiss mer mehr.
Ich vermute ja fast, dass sich der Lockring deiner Kassette gelöst hat und die letzten beiden Ritzel nun frei drehen. Das geht aber nicht ohne Beschädigung von Statten. Mach doch mal ein Foto von der Seite und von hinten, damit man was sieht.
Könnte auch sein, dass der Freilauf durchgelatscht ist und die Verzahung abgeschrabbelt ist.
Wenn der Freilauf hin ist, dann kommt es drauf an, wie teuer der Laufradsatz war. Ab einem bestimmten Preisniveau lohnt sich der Tausch. Wenn der LRS nur so um die 50 EUR kosten würde, wenn man ihn tauschen wollen würde, dann täte ich es lassen und gleich einen neuen LRS kaufen.
Wenn der Lockring sich gelöst hat, dann hängt der jetzt zwischen Kassette und Ausfallende. Wenn dem so ist, dann würde ich dringendst anraten, keinen Meter mehr zu fahren, weil der sich auch ganz schnell mal verkanten und das Laufrad blockieren oder das Schaltwerk mitreißen kann.
Also - Fotos her, dann wiss mer mehr.
prinz81deluxe
Full Member
Mittwoch, 20. Oktober 2010, 10:22
Danke für die Hilfe, Lockring war ab.
Jetzt geht wieder alles, gleich die ganze Schaltung mit geputzt und geölt. Geht wieder wie´n Uhrwerk.
Hab beim reparieren ne komische Entdeckung gemacht.
Die 6 großen Ritzel sind alle miteinander verbunden, danach 3 einzelne. Die haben alle nen Stempel >Au<. Ich geh jetzt mal nicht davon aus, das die aus Weißgold sind, oder?
Jetzt geht wieder alles, gleich die ganze Schaltung mit geputzt und geölt. Geht wieder wie´n Uhrwerk.
Hab beim reparieren ne komische Entdeckung gemacht.
Die 6 großen Ritzel sind alle miteinander verbunden, danach 3 einzelne. Die haben alle nen Stempel >Au<. Ich geh jetzt mal nicht davon aus, das die aus Weißgold sind, oder?