ich hab einen vento
http://black-jesus.vento-fans.de (wenn du dir die seite ansiehts denke bitte daran das das auto zur zeit und auf den bildern im anfagsstadium des tunings steht also noch lange net fertig)
felgen sind gebraucht und nicht mal 2 monate alt und haben gekostet 500 mücken.

...bruuumm! ;D ;D (tut mir leid)

Was hast du denn schon alles gemacht und was willst du noch alles machen?! Hast du die Box im Kofferraum schon mit Stoff verkleidet?

Ich könnte mir vorstellen, dass das Auto anständig gecleant und edel lackiert mit den Felgen richtig toll aussieht. Also...kepp on tunig!

greetz, Joker

bin gerade dabei den kofferraum halbwegs alltagstauglich auszubauen (am planzeichnen),
und ich bin auch gerade auf der suche nach einer dezent frontschürze
gelackt wird er wahrscheindlich ende winter (da wird er auch gleich ordentlich gecleant

es sind 7j 16er felge ich hatte schon einmal ats felgen und bin voll zufrieden damit OZ felgen sind zb. auch massenware

ich würd an deiner stelle auf jedenfall einen kondi zwischen batterie und endstufe stopfen, kommt auch der batterie zugute und der bass nimmt auch zu

Nette felgen


@Jey


habs dir ja schon im ICQ gesagt , würde auf jeden Fall nen Kondi dazunehmen


Ich mache sogar noch einen Schritt mehr und hol mir ne Exide als Starterbatterie

Quoted from "Black_Jesus"

könntest du noch mit einer kat atrappe und einem fächerkrümmer kombinieren, dann kommst du von den 5 auf bis zu 30 ps mehr

als auf den kat würde ich nichtmal verzichten wenn es gleich teuer wär und 20ps brächte. man muss ja nicht gleich zur umweltsau werden für seinen spass.

fächerkrümmer gibts zwar für meinen, bekommt man aber laut berichten nicht eingetragen.

mit vertretbaren aufwand und ohne ärger beim tüv ist halt nur das o.g. möglich, und finanziell muss das ja auch im rahmen bleiben, sonst lohnt sich bald ein anderes auto mehr.

Quoted from "crushcoder"

da ihr euch ja gerade warm geredet habt über das thema tuning kann ich gleich meine fragen loswerden.

ich hab ja einen 2.0l 206cc mit 136ps.
da gibt es jetzt folgende legale leistungs-tuningmöglichkeiten, das meiste ist kombinierbar:
- sportauspuff
- sportluftfilter
- steuergerät umprogrammieren (macht nur sinn mit anderem tuning)
- andere nockenwelle

wie wirkt sich das im einzelnen auf die alltagstauglichkeit und langzeithaltbarkeit aus?

sportauspuff halte ich ja für unbedenklich, bis auf die 5db mehr bei dem anvisierten modell.
steuergerät ebenso, bringt auch nicht viel.

die nockenwelle sehe ich sehr kritisch, dadurch kann doch der rundlauf leiden?

und beim luftfilter bin ich völlig unwissend, kann neben mehr luft auch mehr dreck reinkommen oder gibt es da garkeine nachteile?

insgesamt bringt das sowieso nur zusammen 25ps mehr, deswegen finde ich eigentlich nur den luftfilter interessant weil er das drehmoment im unteren drehzahlbereich erhöhen soll. so sagen zumindest die die einen haben.

da ich 18-20.000km im jahr fahre ist die alltagstauglichkeit der maßnahmen ein showstopper. garantie auch, aber da kann ich mich mit meinem händler verständigen, der müsste das ja auch einbauen.

Wenn du soviel Wert auf die Alltagstauglichkeit legst und eh schon 136 PS hast - wozu dann noch mehr rauskitzeln ?
Weils jeder macht ?
Ich persönlich tät außer nem ESD nichts am Motor ändern.
Einen Sportluftfilter wirst du nur subjektiv wahrnehmen, also am Klang und der Einbildung, daß der Wagen besser geht. Gemessen wird sich da wenig tun, da moderne Autos über einen Luftmengenmesser verfügen.
Ich kann auch gerne mal einen interessanten Artikel raussuchen, wo Sportluftfilter, sogenannte Offene Filter, mit Serienfiltern und den Alternativn verglichen werden. Raus kam, daß ein simpler Papierfilter (Serie) besser ist, als die geldmachenden Sportluftfilter.
Nockenwelle... erhöhter Verschleiß wird sich definitiv einstellen. Das ist schon ein imenser Eingriff in den Motor

Mahlzeit!

Ach verdammt, in Sachen Auto schauts schon wieder anders aus! Von VW über Audi bin ich jetzt bei Subaru gelandet, genauer beim Legacy Kombi 3.0R spec.B: 3 Liter 6-Zylinder Boxer mit 245 PS und 297Nm



Ich weiß, das Teil ist mit 43600€ Listenpreis nicht gerade günstig, aber dafür hat es schon Vollausstattung - man braucht die Aufpreisliste also gar net bemühen...

Mal was anderes in dem Zusammenhang: Das Teil fährt nur nach Euro3-Norm, wie schaut da Steuern/Versicherung aus? Ist demnächst ne Änderung im System der Schadstoffklassen geplant?

Noch ist da nichts in Sicht- aber die Änderung wird schon noch kommen, tippe mal zusammen mit der Verbreitung von Euro 5! Finde es ganz schön ärmlich, dass so eine Karre da noch nicht weiter ist...

Außerdem würde ich mir für 43000 Ocken schon ein deutsches oder zumindest ein europäisches Auto kaufen - wegen dem Design (meine Meinung) und dem deutlich besseren Werkstattnetz, auch wenn man das bei den Reisschüsseln ja angeblich nie braucht...

Dazu kommt noch, dass ich gerade bei dem Modell keine Notwendigkeit sehe, zu einem Japaner zu greifen - ist doch nix, was es hierzulande nicht in ähnlicher Form gibt. Bei einem Impreza oder einem Mazda MX-5 sieht die Sache da schon anders aus, das sind halt doch "besondere" Autos! Finde es halt angesichts der nicht so prallen Wirtschaftslage hierzulande bedenklich, wenn man dann solche Beträge einem ausländischen / außereuropäischen Konzern in den Rachen schmeißt - bitte nicht falsch verstehen, ist halt meine Meinung, würde für das Geld eher einen einfach ausgestatteten A6 Avant 3.2 FSI (255 PS V6 mit Euro 4) oder ähnliches nehmen!

Gruß Hannibal

Quoted from "crushcoder"

sportauspuff halte ich ja für unbedenklich, bis auf die 5db mehr bei dem anvisierten modell.

Auspuff kann - je nach Qualität der Originalanlage - einiges bringen. Da aber in D der TÜV die richtig "schönen" auspuffanlagen nicht freigeben darf (wegen Leistungszuwachs!), ist neben einer leichten Drehmomenterhöhung im unteren Drehzahlbereich eigentlich nur sound und optik mit einem Auspuff möglich (oder sind 3 PS wichtig?)

Quoted from "crushcoder"

die nockenwelle sehe ich sehr kritisch, dadurch kann doch der rundlauf leiden?.

Die Nockenwellen sind der Joker im Spiel um Leistungssteigerung - je nach Spreizung und Hub sorgen sie für eine verbesserte Füllung der Zylinder und damit für mehr Leistung. Leider ist es so, dass, je mehr Leistung man (obenrum) gewinnt der Motor um so unrunder läuft... und man ggf. sogar das Standgas erhöhen muß damit er an der Ampel nicht ausgeht. Zusätzlich geht Leistung im unteren Drehzahlbereich verloren. Ich halte daher nockenwellen mit mehr als 280° im 16v im Alltag für nicht empfehlenswert (mal so als generellen Richtwert - sollte der Hub nicht so ausgeprägt sein vielleicht auch mehr... aber 328° mit richtig hub - ich sag' nur Standgass bei 2000 u/min

Bei der Änderung der NW (evtl mit Kopfbearbeitung) macht sich auch die Änderung/Anpassung des Steuergerätes bemerkbar - sonst würd' ich glatt drauf verzichten

Quoted from "crushcoder"

und beim luftfilter bin ich völlig unwissend, kann neben mehr luft auch mehr dreck reinkommen oder gibt es da garkeine nachteile?.

Luftfilter: wenn Sportluftfilter kann ein drehmoment/leistungsplus im unteren Drehzahlbereich eintreten, da sich der Motor "leichter" tut, luft zu bekommen - im oberen Drehzahlbereich ist der Effekt eher zu vernachlässigen. Ausserdem sorgt der SLF für ein kerniges Ansauggeräusch, dass auch Beamte gerne hören ;D

Quoted from "crushcoder"

wie wirkt sich das im einzelnen auf die alltagstauglichkeit und langzeithaltbarkeit aus?
quote]

ganz einfach: je mehr du rauskitzelst, desto weniger lebenserwartung hat der motor...

Quoted from "Frodo"

ganz einfach: je mehr du rauskitzelst, desto weniger lebenserwartung hat der motor...

Aus dem Grund würde ich mir nie einen gebrauchten Smart mit über 100.000 km kaufen. Die Literleistung ist einfach zu groß.

Quoted from "Bluefake"

Aus dem Grund würde ich mir nie einen gebrauchten Smart mit über 100.000 km kaufen. Die Literleistung ist einfach zu groß.

Die ist aber bei anderen Turbomoten noch ungleich höher! Beim Smart liegt die Kurzlebigkeit angeblich auch an der insgesamt sehr geringen Größe des Motors sowie der einzelnen Zylinder.

Gruß Hannibal

Quoted from "Draco"

Wenn du soviel Wert auf die Alltagstauglichkeit legst und eh schon 136 PS hast - wozu dann noch mehr rauskitzeln ?
Weils jeder macht ?  

weil der wagen "untenrum" nicht so toll zieht.
ich fahr wohl zu oft mietwagen mit diesel.

der wagen ist schon ein kompromiss aus spaß und alltagstauglichkeit, sonst hätte ich mir zwei kaufen müssen.
etwas mehr spaß wäre mir aber lieber, deswegen versuche ich da so zu optimieren das es mir passt.

deswegen kommt wohl auch ein sportfahrwerk mit 40mm tieferlegung rein, sportlicher als jetzt, aber man kommt noch über den bordstein.
ebenso eine schaltwegsverkürzung.

tuning ist kein muss, wenn es keinen sinn macht fahre ich auch so weiter, ich bin vorher auch 11 jahre mit 45ps ausgekommen.

---
nockenwelle also eher nicht, ich will ja mehr, nicht weniger leistung im unteren drehzahlbereich.

sportluftfilter setz ich mal auf die liste, falls ich nix merke hab ich wenigstens schöneren sound.

und den esd muss ich mir dann mal anhören, das einzige modell das auch ein wenig leistung bringen soll ist halt 5db lauter und auch noch ein doppelrohrauspuff, was bei 140-150ps eher peinlich ist imho.

Quoted from "Hannibal-Lecter"

Die ist aber bei anderen Turbomoten noch ungleich höher! Beim Smart liegt die Kurzlebigkeit angeblich auch an der insgesamt sehr geringen Größe des Motors sowie der einzelnen Zylinder.

Gruß Hannibal

Alle gängigen Turbo-Modelle der diversen Hersteller liegen im Bereich der 100 PS/Liter. Da schlägt der Smart weder nach oben noch nach unten aus, aber die Langlebigkeit kann man sicher auch vom Hubraum abhängig machen.

Tjo es wird merklich schwieriger bei kleinem Hubraum und viel PS die Lebensdauer konstant oben zu halten, da stimme ich zu.
Man sieht es ja an den hochgezüchteten kleinen TDI Motoren bei VW (1,4 TDI). Für den sparsamen Durchschnittsbürger, der nur von A nach B kommen will noch ausreichend, für den ambitionierten Kilometerfresser eher nix. Der Motor kann die einwirkenden Kräfte bei Vollast auf Dauer einfach nicht aushalten und das sollte ein Motor meines Erachtens können. Wo 75 PS drauf stehen, da erwarte ich auch, daß ich damit 200.000 km auch 75 PS knattern lassen kann.

Ich hab mal irgendwo ein Bild gesehen, wo der Innenraum des Motorblockes gezeigt wurde. Verglichen wurden ein alter 1,8 Liter Benziner (200000 km auf der Uhr) von VW und ein seriös, ordentlich und solide umgebauter 1,8 T auf Bi-Turbo (mit irgendwas um die 50.000 km runter) Motor.
Beide liefen angeblich noch, aber beim Turboumbau sah man richtig krasse Kratzer und kleine Risse und sowas, trotz der viel geringeren Laufleistung. :o

Ach übrigens, in Tschechien schraubt Skoda grad an einem Prototyp Auto rum. 1,0 Liter Hubraum, 85 kW ;D
Okay das ist schon einige Monate her, aber ich finds trotzdem krass

Quoted from "Hannibal-Lecter"

würde für das Geld eher einen einfach ausgestatteten A6 Avant 3.2 FSI (255 PS V6 mit Euro 4) oder ähnliches nehmen!

Gruß Hannibal

Yo, aber der Quattro hat schonmal einen Grundpreis von 38700€ laut Konfigurator und da lande ich schnell mal Richtung 50000€, wenn ich damit fertig bin. Der Subaru hat schon alles drin...
Und außerdem: Die nächste Subaru-Werkstatt ist gerade mal 17 Kilometer von mir entfernt. Zuhause muß ich auch fast 40 Kilometer zum nächsten Freundlichen (Opel) fahren, soviel zum Werkstatt-Netz... ;-)

@Draco
Gibts den auch mit Allrad? ;-) (also den Octavia Konbi)

Naja, irgendwoher müssen ja die 17,1L Normverbrauch (Stadtverkehr) herkommen... ;D
Frag nicht, ich will halt Allrad...