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Man_In_Blue
Moderator
Re: Der große Autothread Teil II
dimanche 19 novembre 2006, 02:43
Citation de "r4p"
Stimmt, aber zum glühen kann man auch einen TDI bringen ;D
r4p
jopps... das war auch sehr verallgemeinernd gesprochen... gilt aber halt für die meisten handelsüblichen TDIs... wobei es natürlich auch Diesel-Turbolader gibt die aufgrund ihrer größe oder geschwindigkeit oder auch nur allein durch den druck den sie aufbeuen, temperaturtechnisch einem Benzin-Turbos in nichts nachstehen... (sowas findet man in einigen LKWs oder sportwagen... (Le Mans renner... oder zB. der R10 )... und wenn man an Audis V12 TDI für A8 und Q7 denkt...)
aber der TDI in Muttis Polo glüht im normalfall nicht ;D
Man In Blue
Thomas_Haindl
God
Re: Der große Autothread Teil II
dimanche 19 novembre 2006, 14:50
Wenn man bei nem Turbomotor einfach mal so das Gaspedal voll durchlatscht, dann kann dabei der Lader auf der Frischluftseite verrecken bzw verbiegt es da die Schaufeln. Hatte ein Kollege mal bei seinem Tuning-GolfII gehabt. 250 - 300PS in so ner leichten Karre sind schon ein Wort...;D
Genau dafür gibt's einen Ladedruck-Regler bzw. Begrenzer.
Modernes Motor-Management sorgt außerdem dafür, daß auch die anderen Betriebsparameter (Temperatur und Drehzahl) im "grünen Bereich" bleiben.
Wenn Dein Kollege das Ding in einer Hinterhof-Werkstatt getuned hat, kann's schon sein, daß da gemurkst wurde.
mfg, Thomas
Draco
God
Re: Der große Autothread Teil II
dimanche 19 novembre 2006, 15:07
am wichtigsten wäre mir eigentlich das mein turbo dauerlastfest ist.
Das wäre mir grundsetzlich für den ganzen Motor wichtig. Kenne ein paar Leute mit gechippten und getunten Motoren, die kommen immer mit ihren Argumenten " ich fahr ja eh nicht soviel Volllast, da pass ich dann halt auf". Ich frag mich dann immer - wozu Mehrleistung, wenn man sie nicht bedenkenlos gebrauchen kann. Hab lieber meine 100 PS und weiß, daß ich da 100 km im Drehzahlende fahren kann, ohne daß mir was um die Ohren fliegt
Bluefake
God
Re: Der große Autothread Teil II
dimanche 19 novembre 2006, 15:35
@frag
da gabs nen link hier mit nem smart mit motorrad motor hier!
Jepp. Hier mal eine kleine Zusammenstellung:
http://www.youtube.com/results?search_qu…o&search=Search
Manuel_aka_MDK
Foren-Inventar
Re: Der große Autothread Teil II
dimanche 19 novembre 2006, 20:37
@r4p
Schau mal in den Truck-Sport, da fahren die sowas Serie... ;D
Schau mal in den Truck-Sport, da fahren die sowas Serie...
;D
Die Weisheit des Tages: "Nein, ISDN ist nicht die Abkürzung für 'Ich seh da nix'..." 
"10 Stunden harte Arbeit sind nix für ne Bürotussi wie mich..." - Chewy
"10 Stunden harte Arbeit sind nix für ne Bürotussi wie mich..." - Chewy
@re@50
Foren-Inventar
Re: Der große Autothread Teil II
dimanche 19 novembre 2006, 20:39
@r4p
Schau mal in den Truck-Sport, da fahren die sowas Serie...
das sind aber dann 18 tonnen solo zugmaschiene mit turbo aufgeladenen serien motoren mit ca. 1500PS max speed nicht abgergelt über 250km/h aber auf den rennstrecken begrenzt auf 160km/h.
Man_In_Blue
Moderator
Re: Der große Autothread Teil II
dimanche 19 novembre 2006, 20:45
wenn ein 1,4 liter twingo 75 ps hat... warum dann nicht ein kawasaki 1400er motor mit 192 ps....
wier lustig das wäre so ein auto mit 14k RPM Sound vorbeifahren zu hören..
und drehmoment hat der auch ned weniger..
Naja... es gibt ja schon einige ansätze in denen das versuchtwurde... (GSX 600 Motor in nem smart usw. ) - allerdings bringt das sehr viele Probleme mit sich...
1. Mopped-Motoren unterliegen (oder haben bis vor kurzem) anderen Schadstoffklassen und ein Cat wird auch nicht zwingend vorraus gesetzt...
2. Ein Mopped Motor hat je nach bauweise eine ganz andere kraftentfaltung... das was bei 300 KG gesamtgewicht abgeht wie eine Rakete kann bei 1000 KG schon recht lahm rüber kommen...
3. bei den R4 Motoren (was anderes kommt für so einen umbau vermutlich eh nicht in frage) müssen zudem sehr hoch gedreht werden bis die entsprechende Leistung verfügbar ist...
das alles macht es sehr schwer ein Auto mit Motorradmotor zugelassen zu bekommen...
wobei es da schon einige Lustige-Rennstrecken umbauten gibt... zB. einen Ford Ka mit ZZR1400 Mittel-Motor welcher mit einem Turbolader auf über 250 PS kommt...
mein fall sit sowas allerdings nicht
Man In Blue
Hannibal-Lecter
God
Re: Der große Autothread Teil II
lundi 20 novembre 2006, 07:59
Ich kenn vom alten RS4 leider nicht viel. Darf ich fragen was der Preisliche Rahmen den max. war?
Der neue kostet ja 90k € (S4 60k, wenn ich nicht täusche)
Aber so ein Biturbo wäre bestimmt was feines gewesen ;D
Wobei... sollen ja wirklich etwas mehr Gefühl als andere Motoren brauchen, das heißt --> Warm werden lassen
Und dann noch ein paar Minuten im Leerlauf lassen bevor man ihn ausmacht :-/
Sowas kann/wird wohl auf den Keks gehen.
Achja, wie "alt" ist dein neuer den? (Oder hab ich das wo überlesen??)
Fragen darfst Du sicher, erwarte aber nicht, eine Antwort zu bekommen
Ich hatte ja sowohl im Passat als auch im TT Turbomotoren und keine Probleme, habe nach flotter Autobahnfahrt die Dinger auf den letzten Kilometern schön sanft gefahren und dann noch etwas nachlaufen lassen, damit der Kühlkreislauf nicht bei kochendheißem Turbo unmittelbar zusammenbricht. Der Passat hat jetzt über 160 tkm auf der Uhr und noch keine Zicken gemacht.
Beim RS4 habe ich aber auch - mal abgesehen davon, dass ein Auto ohne Turboloch auch mal Spaß macht und der Verbrauch hier nicht so vom Tempo abhängt - an die Vorbesitzer gedacht: Ein solches Fahrzeug richtet sich schon eher an die "Heizer" als ein einfacher A6, d.h. man hat den Fahrzeugen schon deutlich angesehen (Steinschläge bis zum geht-nicht-mehr oder nachlackierte Haube), dass sie gerne mal getreten wurden. Insofern ist bei einem solchen Auto die Chance, dass es schon einige verschleißfreudige Fahrten hinter sich hat, deutlich höher als bei meiner Karre. Und es sind ja nicht bloß die Turbos, die kaputtgehen können (und nebenbei bemerkt nur durch Motorausbau gewechselt werden können), auch der Rumpfmotor ist stärkeren Belastungen ausgesetzt als ein nicht aufgeladener. Und eine Handschaltung lässt sich auch stärker quälen als ein Automat...
Mein Auto ist Baujahr 2003.
Gruß Hannibal
Re: Der große Autothread Teil II
jeudi 23 novembre 2006, 23:47
Hy,
um nochmal kurz auf das Thema "kaltfahren" bei Motoren (speziell Turbo´s) zurückzukommen ! Dafür gibts auch sogenannte Turbo-Timer. Nach rumdrehen des Zündschlüssel läuft im Turbo-Time eine vorgestelle Nachlaufzeit ab. Man kann den Wagen verlassen und abschließen. Nach ablauf der Zeit geht der Motor dann aus
MFG Jochen
um nochmal kurz auf das Thema "kaltfahren" bei Motoren (speziell Turbo´s) zurückzukommen ! Dafür gibts auch sogenannte Turbo-Timer. Nach rumdrehen des Zündschlüssel läuft im Turbo-Time eine vorgestelle Nachlaufzeit ab. Man kann den Wagen verlassen und abschließen. Nach ablauf der Zeit geht der Motor dann aus
MFG Jochen
Hannibal-Lecter
God
Re: Der große Autothread Teil II
vendredi 24 novembre 2006, 00:46
@Disraptor: Auch der RS4 hat ein spürbares Turboloch - cool ist daran in der Tat, dass die Kraftentfaltung nach Überwindung des Lochs um so extremer erscheint. Das hatte ich beim TT ja auch über Jahre, macht durchaus Spaß. Aber die Präferenzen ändern sich eben...
Was die Gebrauchtwagengarantie angeht, so gibt es ein breites Spektrum: Eine Garantie direkt von VW oder Audi, wie man sie beim Gebrauchtwagenkauf beim Vertragshändler bekommt, deckt nicht nur recht viel ab, sondern erfordert auch keine Kostenvoranschläge oder so, die Werkstatt rechnet vielmehr direkt mit der Versicherung ab - sehr komfortabel. Viele andere Versicherungen sind leider das Papier nicht wert, auf dass sie gedruckt sind - die wollen erstens erstmal einen schriftlichen Kostenvoranschlag (auf den Kosten dafür bleibt man in jedem Fall sitzen) und übernehmen auch nur die Reparaturkosten, wenn sie VOR Reparaturbeginn eine schriftliche Zusage gemacht haben - toll, steht der Wagen also im Zweifel ein paar Tage in der Werkstatt, ohne dass ein Ersatzfahrzeug bezahlt wird. Scheint aber leider dem Gesetzgeber als Mindestausstattung zu reichen >
Gruß Hannibal
Was die Gebrauchtwagengarantie angeht, so gibt es ein breites Spektrum: Eine Garantie direkt von VW oder Audi, wie man sie beim Gebrauchtwagenkauf beim Vertragshändler bekommt, deckt nicht nur recht viel ab, sondern erfordert auch keine Kostenvoranschläge oder so, die Werkstatt rechnet vielmehr direkt mit der Versicherung ab - sehr komfortabel. Viele andere Versicherungen sind leider das Papier nicht wert, auf dass sie gedruckt sind - die wollen erstens erstmal einen schriftlichen Kostenvoranschlag (auf den Kosten dafür bleibt man in jedem Fall sitzen) und übernehmen auch nur die Reparaturkosten, wenn sie VOR Reparaturbeginn eine schriftliche Zusage gemacht haben - toll, steht der Wagen also im Zweifel ein paar Tage in der Werkstatt, ohne dass ein Ersatzfahrzeug bezahlt wird. Scheint aber leider dem Gesetzgeber als Mindestausstattung zu reichen >
Gruß Hannibal
Man_In_Blue
Moderator
Re: Der große Autothread Teil II
vendredi 24 novembre 2006, 00:48
@ Hannibal, RS4 mit seinem Biturbo ist schon lustig, wenn man einfach kein Turboloch mehr kennt.
Andererseits finde ich es doch als ganz cool mit Loch, wenn man damit richtig umgeht, macht es auch wirklich Spaß.
Aber ok, klar auf Langstrecken fahrten und co. macht sowas nicht soviel Spaß wenn man immer auf die Drehzahl achten muss.
Naja... wie mans sieht... ein Turboloch tut der Langlebigkeit des Motors überhaupt nicht gut... man fährt dadurch tendenziell in wesentlich höheren Drehzahlbereichen... das ist nicht gesund... Bei einem älteren Turbomotor (die was ja für die meisten Motoren mit Turboloch zutrifft) kann es zudem probleme mit der Temperatur und der genauen Gemischaufgebreitung geben wenn der Druck im Ansaugtrackt (bzw. streng genommen Komprimierten-Lufteinlasstrackt) zu niedrig ist...
Kompensieren kann man das ganze durch kleinere Turbolader (sprich Bi-Turbo... wobei es hier auch noch ein Turboloch gibt), durch eine mehrstufige Aufladung (Twin-Turbo, Tri-Turbo) oder halt durch eine Dynamische-Turbinen-Geometrie (VTG)... letzteres ist bei dei meisten Hochwertigen Turbodieseln bereits Serie (da bei einem Dieselturbo-Motor die Abgase vergleichweise kühl sind lässt sich das hier relativ kostengünstig realisieren)... ansonsten hat VTG soweit ich weiß nur Porsche... (bei einem Benziner braucht man viel teurere Materialien... unter anderem bedingt durch die abgastemperatur...)
naja... wie auch immer... es ist zwar manschmal interessanter ein fahrzeug mit un-homogener Leistungsentfaltung zu steuern... aber wirtschaftlich, leistungstechnisch und Komfortbedingt würde ich stehts ein Fahrzeug mit einer homogeneren Leistungsabgabe (sprich ohne Turboloch) bevorzugen...
Sören