Also... das mit dem Brummeln oder den Fehlzündungen ist so:

Wenn man z.B. bei Vollast vom Gas geht dann kommt dieses schöne "Brummeln", weil das Gemisch plötzlich abmagert und sich erst im Auspuff entzündet. Kann man z.B. dadurch provozieren, dass man die Leerlaufgemischschraube ein wenig reinschraubt.
Man kann auch beim Fahren den Motor ausmachen, d.h. die Zündung ausstellen, und nach einiger Zeit wieder anmachen, dann gibt es auch einen Knall. Das passiert aber, weil sich dann im Auspuff "richtiges" Gemisch sammelt und dann anschließend durch die heißen Gase entzündet wird (kann auch Flammen geben).
Bei Racinganlagen hat man öfters das Gebrummel, kann ich aber nicht ganz begründen. Liegt aber oftmals daran, dass der neue Pott oder die ganze Anlage nicht ganz dicht montiert wurde, und sie dadurch Fremdluft zieht. Kann auch daran liegen, dass sie halt einfach weniger dämpfen, und man das Gebrummel somit einfacher hört.


Das Gebrummel kommt gerne bei Bergabfahrten, das liebe ich so

Übrigens denke ich nicht, dass die Fehlzündungen durch ein falsches "Spiel" der Ventile verursacht wird, und das eine mal dann und mal dann öffnet. Man muss mal bedenken wie das ganze funktioniert, dass so Ventile mal pro Sekunde tausendmal in Aktion sind, da is nicht einfach mal anders laufen, dann is direkt ein Großteil des Motors hin.

Also im großen und ganzen nix Wildes


Wer Probleme mit dem starten hat, da gibt es einige Tricks, siehe erste Seite. Ansonsten nachfragen, hier sind genug die wissen wie es geht. Wichtig für das Ausmotten ist aber wirklich das Einmotten, je sorgfältiger dies gemacht wurde desto einfacher wird das Motorrad auch wieder anspringen. Hört sich doof an, aber plötzlich steht der Frühling vor der Tür und das Gejammer ist groß, die Werkstatt hat keine Zeit und ihr steht blöd da. Einfach mal ein paar Stunden Zeit nehmen und dann geht es nächstes Jahr auch wieder ohne Probleme weiter. Oder ihr fahrt einfach die ganze Zeit durch, so wie ich

Pro Sekunde, pro Minute, wo ist denn da bitte der Unterschied?

Quoted

Ich denke, dass das Brubbeln eher davon kommt, dass die Gemischaufbereitung durch Gaswegnahme nicht mehr optimal abläuft und es daher seltener zu Zündungen des nun mageren Gemisches kommt, welche das Brubbeln erzeugen.

Ist ja im Prinzip das, was ich sage.

@ Men in Blue: schon klar Bei mir kommt auch manchmal Gemisch ausm Gaser wieder raus, das macht sie aber eher bei "Startproblemen". Wenn ich starte, und geh dann vom Startknopf runter, dann kommt es mir so vor als ob der Anlasser zu wenig Kraft (klar, da kein Saft mehr) hat um den Kolben noch einmal ganz seine Runde laufen zu lassen, dass Gemisch aber schon komprimiert wurde, und der Kolben wieder zurück nach unten fällt, sich dabei das Ventil öffnet und das Gemisch wieder rauskommt. Der Anlasser macht dann auch so ein komisches Geräusch... könnte so sein, ob das so möglich ist weiß ich nicht

@tomd:
Ich versuch das mal zu erklären, so wie mir das erklärt wurde:
Du fährst mit Vollgas, die Schieber sind ganz offen, und der Motor erzeugt einen großen Unterdruck (klar, ich weiß ). Jetzt lässt du den Gashahn los, die Schieber sind genauso schnell unten. Der Motor erzeugt aber immer noch einen großen Unterdruck, d.h. jetzt zieht er extrem viel Luft durch den Vergaser an. Da der Vergaser aber nur Standgas liefert, hast du ein Gemisch, das sehr mager ist. Hier muss man Unterscheiden, normalerweise redet man von einem mageren Gemisch, wenn das normale Gemisch zu mager ist, es aber dennoch ein fetteres Gemisch ist als in unserem Fall. In unserem Fall ist es wirklich extrem mager, man muss hier bedenken, dass die Hauptdüse noch gar nicht aktiv ist, sondern das Gemisch primär von Standgasdüse und Luftschraube, Düsennadeldurchmesser sowie von der Öffnung des Schiebers bestimmt wird. Das Standgasgemisch ist auf ein geringere Geschwindigkeit des Luftstromes ausgelegt. In unserem Fall herrscht aber eine sehr hohe, so dass das Gemisch wirklich nur aus einem sehr geringen Teil Benzin besteht.
Ich denke man kann hier Homogenität des Gemisches vernachlässigen und sagen, dass das magerer Gemisch nicht durch die Zündkerze entzündet wird, stattdessen wird es im Auspuff entzündet, da es sich hier sammeln kann (?). Da der Auspuff sehr heiß und sehr lang ist, kann sich das Gemisch bequem auf dem Weg entzünden.


Wenn es jmd. verbessern kann nur zu Ich weiß ja auch nicht alles, aber diese Erklärung scheint mir logisch...


MfG

Ich hab beides Und morgen fliegt die Batterie raus... Details folgen, müsst euch noch gedulden


Übrigens hab ich die MT-01 schon in echt gehört, auf einer Motorradmesse (die nächstes Wochende wieder ist)... und ich konnte nur :o :o :o :o :o machen....

1. absolut geiler Sound
2. V-2 Motor
3. Hat die sich beim Gasgeben aufgestellt...

Leider zuviel Schnickchnak dran... belüftete Endtöpfe...
die gibt's übrigens auch mit Akras dran, sau geil

Meinst du Sebring? Kann ich nur empfehlen, fährt mein Bruder auch.

Akrapovic ist deshalb so gut, weil sie u.a. viel mit Interferenzrohren arbeiten und die sowie die ganze Krümmeranlage und Auspuff richtig gut optimiert haben bezüglich Strömungen, usw. Sind zwar nicht unbedingt die lautesten, aber wenn man genauer hinschaut ist lauter auch nicht gleich immer besser... Sehr interessantes Thema, lohnt sich da mal reinzulesen.

Die Zündkerze zündert eigentlich immer, ja, auch bei Motorbremse. Abgesehen von anderen Einflüssen, ist es wahrscheinlich dass unser extrem mageres Gemisch nicht zündet, weil es einfach zu mager ist. Es besteht ja fast nur aus Luft, mit einem geringen Teil an Benzin.

Übrigens haben wir jetzt wieder Bastelspaß! Die ganze Garage voll neuer Teile! Juhu!

Schönes Motorrad!

Aber mich würden ja schon wieder die Scheibe da und der Gepäckträger stören :-X


Mal ne Frage: hab grad so ein komisches Teil entdeckt dessen Funktion mir noch nicht ganz schlüssig ist.
Hängt an dem Vergaser, an einem Unterdruckanschluss und geht in die Aribox, jeweils mit drei Schläuchen. Das Bauteil an sich ist klein und schwarz. Kann nicht viel drin sein, vielleicht eine Membran?
Hab sowas noch nie gesehen...