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Freitag, 25. Juli 2014, 17:36
Ich glaub ich mach mal eine Fotostrecke für die SkodaCommunity, was hummerman?
Wäre mal interessant zu sehen, da ich erst vorgestern den Kofferraum eines Citigos entladen habe, wundert mich das schon, wie viel Platz da sein soll.
http://www.skodacommunity.de/skoda-forum…itzen-und-hund/
Samstag, 26. Juli 2014, 18:07
Hi
ja, vom Rost und von Hasendraht und Spachtelmasse habe ich schon gehört
Einen Survivor zu kaufen macht qualitativ am meisten Sinn, man weiss einfach was und wie es gemacht worden ist. "Willst du es gut,mach es selbst."
So ein "Matching Numbers" (Motor, Getriebe und Co gehören zum KFZ) Survivor kann 7-15k€ kosten, und ist dann ein nicht fahrbereites Schrottauto. Ist aber besser als 35k€ für übergepinselten Rost zu bezahlen.
Charger sind leider extrem gefragt, besonders originale R/T, von HEMI ganz zu schweigen. Die KFZ hatten aber ~400 PS und mehr anno dazumal, mit neuen Ersatzteilen sind auch 500-600 drin
Alternativ würde ich auch ein KFZ nehmen, was bereits TÜV und H-Kennzeichen hat. Kostet dann eben 35k€. Wenn die Karrosserieresto in D gemacht worden ist und schon ein paar Jahre her, ist die Chance auf Hasendraht eher gering. Dazu gibts auch Lackdickenmesser.
Mei Ziel ist ein Matching Numbers KFZ mit h-Kennzeichen. Also keien Tuningbuden mit 21"Felgen... Ist bei den Leistungswerten auch nicht nötig.
Dino
ja, vom Rost und von Hasendraht und Spachtelmasse habe ich schon gehört
Einen Survivor zu kaufen macht qualitativ am meisten Sinn, man weiss einfach was und wie es gemacht worden ist. "Willst du es gut,mach es selbst."
So ein "Matching Numbers" (Motor, Getriebe und Co gehören zum KFZ) Survivor kann 7-15k€ kosten, und ist dann ein nicht fahrbereites Schrottauto. Ist aber besser als 35k€ für übergepinselten Rost zu bezahlen.
Charger sind leider extrem gefragt, besonders originale R/T, von HEMI ganz zu schweigen. Die KFZ hatten aber ~400 PS und mehr anno dazumal, mit neuen Ersatzteilen sind auch 500-600 drin
Alternativ würde ich auch ein KFZ nehmen, was bereits TÜV und H-Kennzeichen hat. Kostet dann eben 35k€. Wenn die Karrosserieresto in D gemacht worden ist und schon ein paar Jahre her, ist die Chance auf Hasendraht eher gering. Dazu gibts auch Lackdickenmesser.
Mei Ziel ist ein Matching Numbers KFZ mit h-Kennzeichen. Also keien Tuningbuden mit 21"Felgen... Ist bei den Leistungswerten auch nicht nötig.
Dino
Dienstag, 29. Juli 2014, 13:01
Kann mir bitte mal jemand erläutern, welche Regelungen mit Bezug auf Anhänger es gibt, wenn jmd wie ich ausschließlich einen Führerschein der Klasse B hat?
Was ich hoffentlich richtig verstanden habe ist, dass da Auto+Anhänger zusammen (beladen!) 3,5to nicht überschreiten darf.
Was ich nicht verstehe ist die Angabe der 750 kg für den Anhänger. Was hat es damit auf sich? Ich lese die Regel, aber ich verstehe sie nicht
Was ich hoffentlich richtig verstanden habe ist, dass da Auto+Anhänger zusammen (beladen!) 3,5to nicht überschreiten darf.
Was ich nicht verstehe ist die Angabe der 750 kg für den Anhänger. Was hat es damit auf sich? Ich lese die Regel, aber ich verstehe sie nicht
Dienstag, 29. Juli 2014, 15:00
Das ist klar. Ich dachte nur bis vorgestern ich dürfte höchstens einen Anhänger wie diesen ziehen:
Davon ab habe ich eh keine AHK.
Übrigens Anekdote zu gestern.
Ich bin gestern erstmals an meine fahrerischen Grenzen oder die Grenzen des Wagens gekommen. Hab über Kleinanzeigen ein Klettergerüst für die Kleine gekauft und bin zum Abholen zum Verkäufer hin. Dieser hat sein Haus in zweiter Baureihe an einem Berg, die über eine extrem steile 50m lange Auffahrt erreichbar ist.
Habe heute morgen mal gegoogelt; es sind geschätzte 35% Steigung gewesen. Unterhalb der Auffahrt kaum Platz zum rangieren, geschweige denn Schwung holen.
Naiv wie ich bin wollte ich wegen des besseren Beladens (und nichtwissens wie es oben platzmäßig ist) rückwärts rauf. Un-mög-lich. Auto ist 3x ausgegangen, Kupplung begann zu stinken, ich habs nicht geschafft. Zwischenzeitlich Parkbremstaste gezogen, um nochmals anfahren zu können: Parklicht wie wild am blinken (=Info dass Problem mit Bremssystem besteht / zu wenig Druck / zu wenig Flüssigkeit weil keine Flüssigkeit mehr vorm Sensor ist)
Nach "Besichtigungstour" bin ich dann vorwärts im 1. Gang bei durchgetretenem Gaspedal (TDI, 380 Nm ab 1.400 U/min) gerade so ebend hochgekommen (kein Rutschen der Räder, keine schleifende Kupplung).
Auf Nachfragen sagte mir die Dame der "Weg" sei elektrisch beheizbar für den Winter und es gäb "öfters mal Probleme" mit den Autos. Der Hammer diese Auffahrt, selbst zu Fuß mehr Klettern als Gehen.
Davon ab habe ich eh keine AHK.
Übrigens Anekdote zu gestern.
Ich bin gestern erstmals an meine fahrerischen Grenzen oder die Grenzen des Wagens gekommen. Hab über Kleinanzeigen ein Klettergerüst für die Kleine gekauft und bin zum Abholen zum Verkäufer hin. Dieser hat sein Haus in zweiter Baureihe an einem Berg, die über eine extrem steile 50m lange Auffahrt erreichbar ist.
Habe heute morgen mal gegoogelt; es sind geschätzte 35% Steigung gewesen. Unterhalb der Auffahrt kaum Platz zum rangieren, geschweige denn Schwung holen.
Naiv wie ich bin wollte ich wegen des besseren Beladens (und nichtwissens wie es oben platzmäßig ist) rückwärts rauf. Un-mög-lich. Auto ist 3x ausgegangen, Kupplung begann zu stinken, ich habs nicht geschafft. Zwischenzeitlich Parkbremstaste gezogen, um nochmals anfahren zu können: Parklicht wie wild am blinken (=Info dass Problem mit Bremssystem besteht / zu wenig Druck / zu wenig Flüssigkeit weil keine Flüssigkeit mehr vorm Sensor ist)
Nach "Besichtigungstour" bin ich dann vorwärts im 1. Gang bei durchgetretenem Gaspedal (TDI, 380 Nm ab 1.400 U/min) gerade so ebend hochgekommen (kein Rutschen der Räder, keine schleifende Kupplung).
Auf Nachfragen sagte mir die Dame der "Weg" sei elektrisch beheizbar für den Winter und es gäb "öfters mal Probleme" mit den Autos. Der Hammer diese Auffahrt, selbst zu Fuß mehr Klettern als Gehen.
